Что такое коленвал и зачем его снимать

Коленчатый вал, или просто коленвал, это одна из самых важных деталей в двигателе вашего ВАЗ 2107. Он преобразует движение поршней во вращение, которое через коробку передач и карданный вал заставляет машину ехать. Представьте его как главный «сустав» мотора, без которого он просто не сможет работать. Именно поэтому его состояние напрямую влияет на мощность автомобиля и расход топлива.

Снятие коленвала на ВАЗ 2107 — это сложная процедура, к которой прибегают в крайних случаях. Обычно это делается для капитального ремонта двигателя, когда деталь сильно изношена, имеет выработку на шейках или, что еще хуже, на ней появились трещины. Иногда замена коленвала необходима после серьезных проблем, таких как обрыв шатуна или проворот вкладышей, которые приводят к его заклиниванию.

Прежде чем начать, важно понять, что эта работа требует не только времени и терпения, но и определенных навыков, а также специального инструмента. Если вы не уверены в своих силах, возможно, лучше доверить замену коленвала на ВАЗ 2107 опытному механику. Но если вы решились сделать все своими руками, эта статья поможет вам разобраться в основных этапах процесса.

Видео: Как поменять передний сальник коленвал ваз 2101-2107 не снимая лобовины.

Что понадобится для работы

Подготовка — это ключ к успеху любой сложной работы. Для снятия коленвала вам потребуется не только стандартный набор инструментов, но и некоторые специальные приспособления. Вам точно не обойтись без трещотки с удлинителями и головками разных размеров, мощного динамометрического ключа для последующей правильной затяжки, а также съемника для шкива и стяжки для шатунов.

Помимо инструментов, обязательно подготовьте новые расходные материалы. В их список входят:

• Полный комплект новых вкладышей коленвала (коренных и шатунных).
• Новое сальники (передний и задний).
• Новая прокладка поддона картера.
• Новый комплект болтов крепления маховика (они одноразовые).
• Моторное масло и антифриз для замены после сборки.

Не забудьте про организацию рабочего пространства. Вам потребуется хорошо освещенный гараж или ровная площадка, а также емкости для слива отработанного масла и охлаждающей жидкости. Работать лучше в перчатках, так как придется иметь дело с грязью и маслом.

Подготовительные этапы перед снятием

Первый шаг — это слить все технические жидкости. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите ручной тормоз и подложите противооткатные башмаки под колеса. Затем открутите пробку на поддоне картера и слейте моторное масло в подготовленную тару. После этого слейте антифриз из радиатора и блока двигателя.

Далее нужно демонтировать все элементы, которые мешают добраться до двигателя. Снимите капот — это даст вам гораздо больше пространства для работы. Затем отсоедините аккумулятор, снимите воздушный фильтр, радиатор и все патрубки. Не забудьте отсоединить все провода и шланги, идущие к двигателю, чтобы ничего не мешало его дальнейшему демонтажу.

Следующий этап — снятие навесного оборудования и узлов. Открутите генератор, стартер, карбюратор или систему впрыска (в зависимости от модели двигателя), трамблер и топливный насос. После этого можно открутить коробку передач от двигателя и снять сцепление. Теперь двигатель готов к тому, чтобы его вытащили из моторного отсека. Это делается с помощью лебедки или с помощником.

Процесс разборки двигателя и снятия коленвала

Установите двигатель на специальную подставку или на чистый и прочный верстак. Теперь можно приступить к его полной разборке. Начните со снятия головки блока цилиндров (ГБЦ). Аккуратно, в определенной последовательности, открутите все гайки и снимите головку. После этого снимите масляный насос и привод распредвала.

Переверните двигатель и снимите поддон картера, открутив все болты крепления. Перед вами откроется вид на коленвал и шатуны. Теперь нужно проверить метки на шатунах и крышках, чтобы при сборке не перепутать их местами. Если меток нет, обязательно пометьте их сами с помощью керна или несмываемого маркера. После этого можно откручивать крышки шатунов и аккуратно выталкивать поршни с шатунами вверх, в цилиндры.

Теперь коленвал держится только на коренных крышках. Так же, как и шатунные, они промаркированы. Запомните или сфотографируйте их расположение. Динамометрическим ключом открутите болты крепления коренных крышек в правильной последовательности (от краев к центру). После того как все крышки сняты, коленчатый вал можно аккуратно извлечь из блока цилиндров. Делайте это без перекосов и усилий, чтобы не повредить шейки и не поцарапать постель в блоке.

Что делать после снятия и на что обратить внимание

После того как вам удалось снять коленвал с ВАЗ 2107, его необходимо тщательно очистить от старого масла и грязи и провести дефектовку. Внимательно осмотрите все коренные и шатунные шейки на предмет задиров, царапин и следов перегрева (они имеют синеватый оттенок). Самый верный способ проверить его состояние — отнести на специализированный шиномонтаж для измерения биения и проверки размеров.

Мастер на станции технического обслуживания проверит, не ушел ли вал от прямой几何рии, и измерит диаметр шеек. На основе этих замеров он определит, нужна ли шлифовка коленвала. Шлифовка подразумевает стачивание слоя металла для выравнивания поверхности, после чего необходимо будет подбирать ремонтные вкладыши увеличенного размера. Если износ слишком велик или есть трещины, потребуется полная замена детали.

Пока коленвал находится на проверке, не теряйте времени зря. Тщательно очистите блок цилиндров от старой прокладки и нагара. Прочистите все масляные каналы — это очень важно для будущей смазки двигателя. Проверьте постели коленвала в блоке на предмет сколов или повреждений. Также осмотрите поршни, кольца и стенки цилиндров. Капитальный ремонт — это идеальное время, чтобы проверить и при необходимости заменить все изношенные детали.

Видео: Ваз 2101-2107 (классика). Шкив коленвала

Сборка и важные моменты

Сборка двигателя после замены коленвала на ВАЗ 2107 — процесс не менее ответственный, чем разборка. Начинать нужно с установки нового коленвала. Тщательно смажьте моторным маслом все коренные шейки и вкладыши. Аккуратно уложите вал в постель блока, установите на место коренные крышки в строгом соответствии с метками и затяните их болты динамометрическим ключом с моментом, указанным в руководстве по ремонту.

После этого необходимо установить поршни с шатунами обратно в цилиндры. Не забудьте надеть на шатунные шейки новые смазанные вкладыши. При сборке следите, чтобы метки на поршнях (стрелка) были направлены вперед, к шкиву коленвала. Затяжку гаек шатунов также нужно проводить динамометрическим ключом с правильным усилием. После сборки кривошипно-шатунного механизма проверьте, чтобы коленвал вращался свободно, без заеданий.

Далее сборка идет в обратном порядке: установите новые сальники, поставьте на место маховик, затяните новыми болтами, соберите масляный насос и прикрутите поддон картера с новой прокладкой. После этого устанавливается головка блока цилиндров с новой прокладкой и затягивается в правильной последовательности с определенным моментом. Заключительные этапы — монтаж всех снятых узлов, заливка свежего масла и антифриза, и первый запуск двигателя для обкатки.