Что такое угол опережения зажигания и зачем его настраивать

Правильно выставленное зажигание на вашем ВАЗ 2108 с карбюратором — это залог стабильной работы двигателя, хорошей динамики разгона и экономного расхода топлива. Когда момент искрообразования точно совпадает с положением поршня, топливная смесь сгорает максимально эффективно. Многие владельцы сталкиваются с проблемами, когда машина плохо заводится, «стреляет» в карбюратор или глушитель, теряет мощность или перегревается. Чаще всего корень этих проблем кроется именно в неправильно настроенном зажигании.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — это тот параметр, который мы будем выставлять. Если говорить просто, это момент, когда свеча дает искру, чтобы поджечь топливовоздушную смесь в цилиндре. Искра должна проскочить чуть раньше, чем поршень дойдет до самой верхней точки. Это «опережение» нужно потому, что смесь сгорает не мгновенно, а некоторое время. Если искра будет слишком ранняя, возникнет детонация (тот самый металлический «цокающий» стук), которая вредна для двигателя. Если слишком поздняя — машина будет «тупить», плохо разгоняться и перегреваться.

Прежде чем начать любые работы, убедитесь, что у вас есть необходимый инструмент. Для классического метода со стробоскопом вам понадобится сам стробоскоп, ключ на «13» для ослабления гаек трамблера и контрольная лампа или вольтметр. Если специального прибора нет, можно обойтись и народными методами, но они менее точны. Также проверьте состояние свечей зажигания, высоковольтных проводов и самого распределителя зажигания (трамблера), так как их неисправность сведет на нет все ваши усилия по настройке.

Видео: Как выставить зажигания на ваз классика(установка зажигания) 2101-2107

Подготовка автомобиля к регулировке

Любые работы по настройке начинаются с подготовки. Убедитесь, что двигатель вашего ВАЗ 2108 остыл. Заглушите машину и поставьте ее на ручной тормоз для безопасности. Откройте капот и найдите основные элементы системы зажигания: катушку зажигания, трамблер (распределитель зажигания) и маховик в смотровом окне картера сцепления. Очистите их от грязи и масла тряпкой, чтобы метки были хорошо видны, и вам было удобнее работать.

Крайне важно проверить состояние контактов и проводов. Осмотрите крышку трамблера на предмет трещин или «дорожек» — нагара, по которому может утекать ток. Проверьте центральный высоковольтный провод и провода на свечи: они должны быть целыми, без повреждений изоляции. Плохие провода часто являются причиной того, что искра слабая или ее нет вообще. Убедитесь, что все соединения коммутатора и катушки зажигания надежно закреплены.

Самый важный этап подготовки — найти и очистить метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя. Эти метки покажут нам положение поршня первого цилиндра. Длинная риска на шкиве соответствует верхней мертвой точке (ВМТ), а короткие — углам опережения в 5 и 10 градусов. Протрите их тряпкой, а для лучшей видимости можно подкрасить мелом или белым маркером. Это сильно упростит процесс настройки со стробоскопом.

Как выставить зажигание с помощью стробоскопа

Это самый точный и рекомендуемый метод. Для начала нужно совместить метки на шкиве коленвала. Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива ключом на «38» по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с нужной меткой на крышке. Для работы на 92-м бензине обычно выставляют угол в 1-3 градуса до ВМТ, что соответствует самой первой короткой метке. Более точные значения можно найти в руководстве к вашему конкретному двигателю (2108, 21083).

Теперь подключите стробоскоп. Его питание (обычно два провода) подсоедините к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность. Специальный датчик-зажим наденьте на высоковольтный провод первого цилиндра. Запустите двигатель и дайте ему выйти на рабочие обороты холостого хода. Посветите стробоскопом на метки. Из-за стробоскопического эффекта метка на шкиве будет казаться неподвижной. Если она не совпадает с нужной меткой на крышке, значит, зажигание настроено неправильно.

Чтобы исправить угол, ослабьте ключом на «13» три гайки крепления трамблера. Не выкручивайте их полностью, лишь чтобы корпус можно было провернуть с небольшим усилием. Медленно поворачивайте корпус трамблера. Если вращать его по ходу вращения вала (по часовой стрелке) — угол опережения зажигания увеличится (станет «раньше»). Если против хода — уменьшится («позже»). Добейтесь, чтобы метка на шкале стояла точно напротив нужного деления. Затяните гайки трамблера, не сдвинув его с места, и снова проверьте метки стробоскопом.

Альтернативные методы настройки без стробоскопа

Если у вас под рукой нет стробоскопа, можно попробовать выставить зажигание «на слух». Этот метод менее точен, но может выручить в дорожных условиях. Для этого также совместите метку на шкиве с нужным делением на крышке (например, со второй меткой, что соответствует 5°). Ослабьте гайки крепления трамблера. Подсоедините к массе двигателя контрольную лампу-пробник, а второй ее провод подключите к низковольтной клемме «К» катушки зажигания.

Включите зажигание, но двигатель не запускайте. Медленно поворачивайте корпус трамблера по часовой стрелке, а затем против. В какой-то момент контрольная лампа загорится или, наоборот, погаснет (в зависимости от типа трамблера). Это и есть момент начала размыкания контактов. Зафиксируйте трамблер в этом положении и затяните гайки. После этого можно заводить двигатель и проводить дорожные испытания.

Окончательную проверку правильности установки проводят на ходу. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выезжайте на ровный участок дороги с небольшим подъемом. Разгонитесь на прямой передаче (например, на 4-й) до скорости 40-50 км/ч и резко нажмите на педаль газа. Если появится кратковременная детонация (легкий металлический стук, который быстро пропадает по мере разгона) — угол выставлен правильно. Если детонации нет вообще — зажигание позднее. Если стук сильный и продолжительный — раннее. В этих случаях нужно слегка подкорректировать положение трамблера.

Видео: Как быстро выставить зажигание на ваз 2109-2112. 8 клапанов. Часть 1

Частые проблемы и их решение

Даже после правильной, на ваш взгляд, установки зажигания могут возникнуть проблемы. Одна из самых распространенных — машина заводится и сразу глохнет. Это может говорить о слишком раннем угле опережения зажигания. Попробуйте слегка провернуть трамблер по часовой стрелке (в сторону «позже») на несколько миллиметров и снова попытаться запустить двигатель. Иногда помогает проверка и установка начального угла опережения на работающем двигателе с помощью стробоскопа.

Если двигатель троит, плохо тянет или выстреливает в карбюратор, причина может быть не только в угле зажигания. В первую очередь проверьте правильность порядка подключения высоковольтных проводов к свечам. Он должен быть следующим: 1-3-4-2, считая от передней части двигателя. Также убедитесь, что бегунок внутри трамблера указывает на контакт первого цилиндра в момент совпадения меток на шкиве. Неправильная установка момента приведет к полному сбою в работе мотора.

В случае если искры нет совсем, проблема глубже. Виновником может быть неисправный коммутатор, катушка зажигания, датчик Холла внутри трамблера или обрыв в проводке. Проверку начинают с предохранителей, затем проверяют наличие питания на катушке зажигания. Простой способ — вытащить центральный провод из трамблера, поднести его к массе на 5-7 мм и покрутить стартером. Если проскакивает хорошая яркая искра, значит, проблема в трамблере или в проводах к свечам. Если искры нет — виноваты катушка, коммутатор или проводка.