Момент затяжки распредвала ВАЗ: таблица значений и инструкция для всех моделей
Что такое момент затяжки распредвала и почему он важен
Момент затяжки — это усилие, с которым нужно закручивать гайки или болты, крепящие крышку (постель) распредвала к головке блока цилиндров. Это не просто «сильно затянуть», а сделать это с определенным, рекомендованным производителем усилием. Правильная затяжка распредвала на вашем ВАЗе — это залог стабильной и долговечной работы двигателя.
Если перетянуть болты, можно повредить саму крышку или корпус подшипников, сорвать резьбу или создать чрезмерное напряжение в деталях. Это приведет к быстрому износу распредвала, затрудненному его вращению и даже заклиниванию. Слишком слабая затяжка еще опаснее: крышка может ослабнуть, нарушится соосность опор, что вызовет повышенный износ вала, потерю давления масла и серьезные повреждения двигателя.
Многие автовладельцы задаются вопросом: «А можно ли обойтись без динамометрического ключа?» Ответ однозначный — нет. «На глазок» или «по ощущениям» добиться нужного усилия практически невозможно. Использование специального инструмента — это не прихоть, а необходимость для качественного и долговечного ремонта.
Видео: Как стучит распредвал. Ваз классика.
Необходимый инструмент для работы
Главный инструмент для этой процедуры — динамометрический ключ. Именно он позволяет контролировать усилие закручивания с высокой точностью. Для работы с ВАЗами подойдет ключ с диапазоном измерений до 100 Н·м (Ньютон-метров). Без него все дальнейшие действия теряют смысл, так как правильный момент затяжки распредвала ВАЗ обеспечить не получится.
Помимо этого, вам понадобится стандартный набор инструментов: торцевые головки под размер болтов (чаще всего на 10 или 13 мм, в зависимости от модели двигателя), вороток или трещотка, а также чистая ветошь и средство для обезжиривания. Перед сборкой все болты и их посадочные места в головке блока необходимо тщательно очистить от старого масла и грязи.
Также крайне важно использовать новые болты крепления крышки распредвала, особенно на современных 16-клапанных моторах. Эти болты часто являются одноразовыми (стяжными) и после вытягивания теряют свои свойства. Повторное их использование может привести к ослаблению затяжки в самый неподходящий момент.
Моменты затяжки для разных моделей ВАЗ
Усилие затяжки не является универсальным для всех двигателей. Оно различается в зависимости от модели мотора, количества клапанов и даже года выпуска. Приведем основные данные в удобной таблице.
| Модель двигателя | Момент затяжки (Н·м) | Примечание |
|---|---|---|
| ВАЗ 2101-2107 (карбюратор) | 22-25 | Классические 8-клапанные моторы |
| ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 (8 клапанов) | 20-21.6 | Двигатели семейства 2108 |
| ВАЗ 2110-2112, 2114 (8 клапанов) | 20-21.6 | Инжекторные 8-клапанные моторы |
| ВАЗ 2112, 21124 (16 клапанов) | 19.6-21.6 | Популярные 16-клапанные двигатели |
| ВАЗ 21214 (Нива) | 20-21.6 | Двигатель для внедорожников |
Эти значения являются стандартными и всегда указываются в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас его нет, лучше заранее уточнить эту информацию для вашей конкретной модели двигателя. Например, момент затяжки распредвала ВАЗ 2107 инжектор будет таким же, как и у карбюраторного, если это стандартный 8-клапанный мотор.
Правильный порядок затяжки болтов
Не менее важен и порядок, в котором вы затягиваете болты. Это не случайность, а строгая последовательность, предназначенная для равномерного прилегания крышки к головке блока и предотвращения перекосов. Несоблюдение порядка — верный путь к нарушению геометрии постелей и быстрому выходу распредвала из строя.
Общий принцип всегда один: затяжка ведется от центра к краям крест-накрест. Это позволяет равномерно распределить усилие и избежать напряжения в одной точке. Сначала все болты закручиваются вручную до легкого соприкосновения, а затем доводятся динамометрическим ключом в несколько этапов.
Стандартная схема для 5-болтовой крышки (как на многих 8-клапанных моторах) выглядит так: сначала слегка затягивается центральный болт, затем два крайних, и после этого два оставшихся. Окончательная затяжка до нужного момента производится в той же последовательности. Для 16-клапанных двигателей, где болтов больше, схема более сложная, но принцип «от центра к краям» сохраняется.
Видео: Простой способ как устранить стук распредвала ВАЗ 8кл.
Пошаговая инструкция по затяжке
Весь процесс можно разбить на несколько ключевых шагов. Соблюдение этой инструкции поможет вам все сделать правильно и избежать распространенных ошибок.
- Подготовка: Убедитесь, что распредвал и постели чистые, на них нет задиров. Уложите валы на место. Установите крышку, совместив метки. Вверните все болты от руки до упора.
- Предварительная затяжка: Используя динамометрический ключ, затяните все болты в правильной последовательности с усилием примерно 5-7 Н·м. Это лишь «подтяжка», чтобы детали встали на место.
- Окончательная затяжка: Снова пройдитесь по всем болтам в установленном порядке, но теперь уже выставляя на ключе окончательное значение момента (например, 20 Н·м для 8-клапанного мотора).
После завершения сборки не спешите сразу заводить двигатель. Желательно провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота, чтобы убедиться, что вращение распредвала свободное и нигде нет заеданий. Только после этого можно запускать мотор и давать ему поработать на холостых оборотах, внимательно прислушиваясь к любым посторонним звукам.
Помните, что точное соблюдение момента и порядка затяжки — это простое, но критически важное действие, которое сэкономит вам много времени, нервов и денег в будущем. Не пренебрегайте этим, и ваш автомобиль будет работать долго и надежно.
