Почему не горит свет на ВАЗ 2106: основные причины

Многие владельцы классических «Жигулей» сталкиваются с ситуацией, когда не работает свет на ВАЗ 2106. Эта проблема может проявляться по-разному: не горят обе фары, не включается ближний или дальний свет, или же пропадает освещение только с одной стороны. Прежде чем паниковать и ехать на СТО, стоит провести самостоятельную диагностику. В большинстве случаев неисправность кроется в простых и легко устранимых вещах, не требующих специальных инструментов или глубоких знаний в автоэлектрике.

Электросистема «шестерки» хоть и считается простой по современным меркам, но со временем подвержена характерным «болезням». Основные виновники того, что не горит свет ВАЗ 2106, — это oxidation контактов, перегоревшие предохранители и лампы, а также вышедшие из строя переключатели. Поиск причины лучше начинать с самых простых и очевидных вариантов, постепенно переходя к более сложным.

Помните, что работа с электричеством требует осторожности. Перед началом любых проверок обязательно заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания. Это обезопасит вас и электрооборудование автомобиля от короткого замыкания или случайного повреждения.

Видео: По Науке 2 — Что делать если не работает ближний свет фар в ВАЗ 2106

С чего начать поиск неисправности

Первым делом, если у вас не включается свет на ВАЗ 2106, необходимо определить масштаб проблемы. Сядьте в автомобиль и повращайте подрулевой переключатель. Включите поочередно ближний и дальний свет. Прислушайтесь и присмотритесь: слышен ли щелчок реле света фар? Горят ли лампы габаритов или подсветка панели приборов? Это поможет локализовать проблему.

Например, если не работает только ближний свет, а дальний включается, то причина, скорее всего, в перегоревших лампах или плохом контакте в их цоколях. Если же не горят оба режима, то проблема общая: это может быть предохранитель, реле, монтажный блок или сам переключатель. Отсутствие щелчка реле при попытке включить фары прямо указывает на проблему в цепи управления до него.

Также стоит проверить работу других потребителей энергии, например, поворотники или дворники. Если и они не функционируют, проблема может быть в общем питании монтажного блока или массы. Такой простой первичный анализ сэкономит вам массу времени и укажет правильное направление для дальнейшей диагностики.

Проверка и замена предохранителей

Самая частая и легко устранимая причина, по которой не горит свет на ВАЗ 2106, — это перегоревший предохранитель. В «шестерке» за питание фар отвечают два предохранителя: F4 (10 А) — для левой фары (ближний и дальний свет) и F5 (10 А) — для правой. Они расположены в монтажном блоке, который находится в салоне, под торпедой со стороны пассажира.

Чтобы до него добраться, нужно открыть бардачок и открутить два винта крепления его внутренней полки. После этого полку можно снять, и монтажный блок окажется перед вами. Внимательно осмотрите предохранители F4 и F5. Перегоревший элемент обычно видно невооруженным глазом — плавкая вставка внутри будет разорвана или почернеет стекло корпуса.

Не спешите сразу ставить новые предохранители. Если они перегорают снова сразу после замены, это верный признак короткого замыкания в проводке. В этом случае нужно искать причину: окисленные провода, поврежденная изоляция или неисправность самой фары. Всегда имейте в машине запасной набор предохранителей разного номинала.

Проверка ламп и контактов в фарах

Если предохранители целы, а свет все равно не работает, следующее на что стоит обратить внимание — это сами лампы и их соединения. На ВАЗ 2106 в каждой фаре установлена двухнитевая лампа типа А12-45+40. Одна нить отвечает за ближний свет, вторая — за дальний. Вполне возможна ситуация, когда перегорают сразу обе нити в одной или даже в двух лампах, хотя это и бывает реже.

Для проверки нужно открыть капот и снять задние защитные колпаки фар. Аккуратно извлеките лампу из патрона и визуально осмотрите. Перегоревшая нить легко идентифицируется. Если есть возможность, проверьте лампу на работоспособность, установив ее в соседнюю, заведомо исправную фару, или прозвоните тестером.

Не менее важным этапом является проверка контактов. Патрон лампы, особенно на старых автомобилях, часто окисляется или подгорает, из-за чего пропадает контакт. Очистите контакты патрона и цоколя лампы от окислов мелкой наждачной бумагой или надфилем. Также проверьте надежность подклюшения и состояние клеммного соединения проводов, подходящих к фаре.

Диагностика подрулевого переключателя

Еще один частый виновник проблем — подрулевой переключатель света. Со временем контакты внутри него подгорают, окисляются или изнашиваются, что приводит к потере управления фарами. Проверить его работоспособность можно достаточно просто с помощью мультиметра в режиме прозвонки или контроля сопротивления.

Для этого необходимо аккуратно снять переключатель. Отсоедините разъем с проводами, идущий к нему. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы). Теперь, переключая рычаг в разные положения (ближний свет, дальний свет), проверяйте, замыкаются ли соответствующие контакты на штекере. Схему расположения контактов лучше найти в руководстве по ремонту вашей конкретной модели.

Если мультиметр показывает обрыв (бесконечное сопротивление) в нужном положении, а контакты чистые, значит, переключатель неисправен и подлежит замене. Иногда помогает его разборка и чистка внутренних контактов, но чаще всего проще и надежнее установить новую или заведомо исправную б/у деталь.

Роль реле и масса автомобиля

Если предыдущие проверки не дали результата, стоит обратить внимание на реле света фар и «массу». Реле — это электронный выключатель, который управляется переключателем на рулевой колонке и коммутирует большой ток на фары. Оно расположено в монтажном блоке и маркировано как «Реле дальнего света» (РС507) или имеет аналогичное обозначение.

Проверить реле можно методом замены на заведомо исправное. Например, можно временно поменять его местами с идентичным реле поворотников или звукового сигнала (если они совпадают по номенклатуре) и проверить, заработали ли фары. Щелчок реле при включении света говорит о том, что оно срабатывает, но это не гарантирует, что оно пропускает через себя ток к лампам.

Огромное количество проблем с электрооборудованием на старых автомобилях связано с плохой «массой» — то есть с ненадежным контактом кузова с минусовой клеммой аккумулятора. Проверьте, хорошо ли затянута клемма на аккумуляторе и не окислилась ли она. Также часто «страдает» масса двигателя — толстый провод, соединяющий двигатель с кузовом. Ослабьте его болты, зачистите контактные площадки на кузове и двигателе, затяните обратно.

Видео: Не горит подсветка панели приборов Ваз — не горят габариты Ваз

Когда стоит обратиться к электрику

Если вы проверили все вышеперечисленное — предохранители, лампы, переключатель и реле, почистили контакты, но свет так и не заработал, проблема может быть глубже. Вероятно, имеет место обрыв или серьезное повреждение проводки. Поиск обрыва провода в жгуте — задача сложная и кропотливая, требующая схемы электропроводки и опыта.

В этом случае, а также если вы не уверены в своих силах, самым разумным решением будет обратиться к автоэлектрику. Специалист с помощью профессионального оборудования быстро найдет причину неисправности и устранит ее. Это сэкономит вам время и нервы, а также убережет от возможных ошибок, которые могут привести к более серьезным проблемам, например, к короткому замыканию и пожару.

Помните, что исправная светотехника — это в первую очередь ваша безопасность и безопасность других участников движения. Езда с неработающими фарами в темное время суток строго запрещена правилами дорожного движения и чревата серьезными последствиями.