Почему не работают приборы на ВАЗ 2107 с карбюратором

Многие владельцы классических Жигулей сталкиваются с ситуацией, когда на ВАЗ 2107 перестали работать приборы. Это распространенная проблема, которая может испугать, но чаще всего ее причины довольно просты и решаются самостоятельно. Панель приборов, или «приборка», как ее часто называют, включает в себя спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива, а также контрольные лампы. Когда они все или частично перестают функционировать, первое, что приходит в голову – это серьезная поломка. Однако на деле все часто оказывается гораздо проще.

Отказ приборов может быть полным, когда не работает вообще ничего, или частичным, когда, например, не горят лампы, но стрелки работают, или наоборот. Характер неисправности сразу дает важную подсказку для поиска причины. Полный отказ почти всегда указывает на проблему с питанием всей панели, в то время как частичные сбои связаны с отдельными датчиками или проводкой к ним.

Прежде чем паниковать и ехать на СТО, стоит потратить немного времени на самостоятельную диагностику. Для этого не нужен сложный инструмент или глубокие знания в автоэлектрике. В большинстве случаев достаточно иметь под рукой мультиметр или даже простую контрольную лампу на 12 В, а также понимание основных мест, где может скрываться проблема.

Видео: ВАЗ-2107 2005г КАРБЮРАТОР!

Основные причины неисправности приборной панели

Если на вашей «семерке» не работают приборы, причина, с вероятностью 90%, кроется в одной из трех вещей: предохранители, масса или контакты. Электрическая система ВАЗ 2107 проста и надежна, но со временем контакты окисляются, провода перетираются, а предохранители перегорают. Именно с этих элементов и нужно начинать проверку.

Предохранители – это первое, что необходимо проверить. За питание приборной панели на ВАЗ 2107 отвечает предохранитель №2 (номинал 8А) в монтажном блоке. Он защищает цепи контрольных ламп и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и заряда аккумулятора. Если он перегорел, панель приборов «умолкнет». Всегда проверяйте не только целостность плавкой вставки, но и чистоту самих контактов в монтажном блоке, так как они могут окислиться.

Второй по распространенности виновник – плохая «масса». Кузов автомобиля является общим минусом для всей электроники. Панель приборов имеет свой отдельный провод массы, который крепится к кузову. Часто это соединение, расположенное под торпедой, ослабевает или покрывается коррозией, из-за чего контакт пропадает. В результате приборы либо работают некорректно (стрелки дергаются), либо не работают вовсе. Простое зачищение точки контакта и ее подтяжка часто творят чудеса.

Проблемы с проводкой и контактами

Электрические соединения – слабое место любого старого автомобиля. Провода со временем теряют эластичность, их изоляция трескается, что может привести к короткому замыканию. Колодки и разъемы, особенно те, что расположены в подкапотном пространстве, подвержены воздействию влаги, грязи и перепадов температур, что вызывает окисление контактов.

Особое внимание стоит уделить колодке, которая соединяет жгут проводов с самой приборной панелью. Чтобы до нее добраться, нужно аккуратно снять «приборку». После снятия осмотрите штырьки и гнезда разъема на предмет потемнения, окисления или неплотного прилегания. Иногда достаточно несколько раз отсоединить и снова подключить эту колодку, чтобы стереть тонкий слой окисла и восстановить контакт.

Еще одно проблемное место – проводка, идущая к датчикам. Провода могут перетереться о элементы кузова, особенно в местах перегибов возле дверных проемов или в районе двигателя. Такая неисправность обычно проявляется как отказ конкретного прибора, а не всей панели. Например, если не работает только указатель температуры, проблема, скорее всего, в проводе или самом датчике температуры, а не в общем питании.

Неисправности отдельных датчиков и указателей

Когда не работают не все приборы, а только один или два, круг поиска сужается. Чаще всего отказывают механические элементы – сами стрелочные указатели или их датчики. Например, если стрелка уровня бензина замерла на одном месте, не обязательно виновата проводка. Возможно, вышел из строя датчик в баке или сам указатель на панели.

Проверить исправность датчика можно мультиметром, измерив его сопротивление. К примеру, датчик температуры при разных температурах двигателя должен менять свое сопротивление. Если он показывает «обрыв» или «короткое замыкание» в любом положении – его пора менять. Аналогично проверяется и датчик уровня топлива, правда, для этого часто приходится снимать бензобак или его крышку.

Сами указатели на панели ломаются гораздо реже. Обычно это происходит из-за перегрева или механического повреждения. Если вы проверили и предохранитель, и массу, и проводку до датчика, и сам датчик, но прибор все равно молчит, возможно, проблема в самой панели. В таком случае ее либо меняют целиком, либо ищут мастерскую, где занимаются ремонтом подобных узлов.

Что делать, если не работают контрольные лампы

Отдельная история – когда перестали работать именно контрольные лампы (например, зарядки аккумулятора или давления масла), а стрелочные указатели в порядке. Здесь алгоритм поиска тот же: предохранитель, масса, контакты. Предохранитель №2 отвечает и за них. Лампы могут просто перегореть, причем все сразу, если был скачок напряжения.

Для проверки ламп их нужно вынуть из панели и прозвонить мультиметром или заменить на заведомо исправные. Не забывайте, что эти лампы не простые, а с определенным сопротивлением, так как они выполняют роль резисторов в электрической цепи датчиков. Установка лампы с неправильным номиналом может привести к некорректным показаниям указателей.

Проблема также может крыться в реле или в самих датчиках, которые замыкают цепь лампы на массу. Например, лампа давления масла загорается, когда датчик давления (аварийный) замыкается при недостаточном давлении в системе. Если этот датчик «залип» в замкнутом состоянии, лампа будет гореть постоянно, а если в разомкнутом – не загорится никогда, даже при реальной опасности.

Видео: Как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз 2107

Порядок самостоятельной диагностики

Чтобы не метаться наугад, предлагаем простой и логичный алгоритм действий, если на вашем ВАЗ 2107 не работают приборы. Следуя этим шагам, вы с большой вероятностью быстро найдете и устраните неисправность.

• Шаг 1: Проверка предохранителей. Найдите монтажный блок (обычно под бардачком со стороны пассажира) и проверьте предохранитель №2 (8А). Осмотрите его визуально или замените на новый для проверки. Не забудьте проверить и другие предохранители, так как некоторые цепи могут быть завязаны на них.
• Шаг 2: Проверка массы. Найдите точку крепления массы панели приборов (обычно под торпедой, near рулевой колонки). Открутите болт, зачистите контакт на проводе и на кузове напильником или наждачкой, затем надежно затяните обратно.
• Шаг 3: Проверка колодки и контактов. Снимите панель приборов (предварительно отсоединив клеммы с аккумулятора). Осмотрите колодку на задней ее части. Все штырьки должны быть чистыми, а соединение – плотным.

Если эти шаги не помогли, потребуется более глубокая диагностика с помощью мультиметра. Нужно «прозвонить» провода, идущие от панели к датчикам, и проверить питание на самой колодке. Но, как показывает практика, в большинстве случаев проблема решается на одном из первых трех этапов.

Не работающие приборы на ВАЗ 2107 – это досадная, но обычно не критичная проблема. Система очень проста для понимания и ремонта. Начиная с самых простых и очевидных решений – проверки предохранителей и контактов – вы с большой долей вероятности сможете вернуть свою «приборку» к жизни без лишних затрат и походов в сервис. Регулярный осмотр и профилактика контактов помогут избежать повторения этой ситуации в будущем.