Почему я решил поменять двигатель на ВАЗ 2112

Идея заменить двигатель на моей «двенашке» пришла не сразу. Старый мотор, который шёл с завода, уже прошёл больше 200 тысяч километров. Он начал серьёзно подводить: появился стук, увеличился расход масла, а динамика разгона стала совсем слабой. Постоянные ремонты и регулировки съедали и время, и деньги. В какой-то момент я понял, что проще и выгоднее будет найти хороший контрактный двигатель, чем продолжать вкладываться в старый.

Многие автовладельцы сталкиваются с подобным выбором. Замена силового агрегата — это серьёзный шаг, но часто он более оправдан, чем капитальный ремонт, особенно если кузов машины ещё в хорошем состоянии. Я начал изучать форумы, смотреть видео и советоваться с знакомыми мастерами. Большинство сходилось во мнении, что на ВАЗ 2112 лучше всего ставить такой же 16-клапанный мотор, так как это минимизирует проблемы с совместимостью.

Основным аргументом «за» стала финансовая составляющая. Стоимость хорошего б/у двигателя вместе с работой по замене оказалась сопоставима с ценой качественного капремонта моего старого. Но при этом я получал агрегат с меньшим пробегом и запасом ресурса. Я искал двигатель от такого же ВАЗ 2112, чтобы избежать лишних переделок с проводкой и креплениями.

Видео: установка двигателя 2112 21124 21126 16 клапанный двигатель ваз в газель

Какой двигатель выбрать на замену

Выбор двигателя — это самый ответственный этап. Для ВАЗ 2112 штатно устанавливались 16-клапанные двигатели объёмом 1.5 литра (2112) и 1.6 литра (21124). Я остановился на варианте 1.6 литра, так как он обладает большим моментом на низких оборотах и считается более надёжным из-за иной конструкции поршневой группы. Искать его лучше на разборках или у проверенных продавцов, которые дают хоть какую-то гарантию.

При осмотре кандидата я обращал внимание на несколько ключевых моментов. Во-первых, это внешний вид: нет ли подтёков масла, следов ржавчины на болтах. Во-вторых, обязательно нужно проверять компрессию в цилиндрах. Нормальные показатели — это 13-14 бар в каждом цилиндре, с минимальным разбросом между ними. Я отказался от нескольких вариантов именно из-за низкой или неравномерной компрессии.

Помимо самого мотора, я сразу приобрёл комплект прокладок, новое сцепление, ремень ГРМ с роликами и помпу. Менять это всё на уже установленном двигателе гораздо сложнее и дороже. Лучше сделать всё сразу, пока агрегат на стенде. Это сэкономит нервы и деньги в будущем. Я взял двигатель в сборе — с коллекторами, генератором, стартером и маховиком.

Процесс замены двигателя на ВАЗ 2112

Установка двигателя ВАЗ 2112 — задача для опытного мастера с хорошим набором инструментов. Я доверил эту работу профессионалам в сервисе, специализирующемся на отечественных автомобилях. Работа начинается с подготовки: машину загнали на подъёмник, отсоединили клеммы аккумулятора, сняли защиту и сбили давление в системе питания.

Далее процесс выглядел так: открутили и сняли все навесные элементы, мешающие вытягиванию мотора (воздушный фильтр, радиатор, приводы генератора и кондиционера). Отсоединили все шланги, тросики и разъёмы электропроводки. Важно всё подписывать или фотографировать, чтобы не запутаться при сборке. После этого закрепили стропы на двигателе и аккуратно вытянули его вместе с коробкой передач на лебёдке.

Сборка — это процесс обратный разборке, но более ответственный. Новый (для меня) двигатель установили на место, подключили все системы. Особое внимание уделили правильной установке ремня ГРМ — его перекос может привести к встрече клапанов с поршнями. После сборки залили свежее масло, антифриз и приступили к первому запуску. Он прошёл успешно, мотор заработал ровно, без стуков и посторонних шумов.

Видео: ВАЗ 21127 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотора

Что изменилось после замены двигателя

Первое, что я почувствовал после замены двигателя на ВАЗ 2112 — это тишину. Новый мотор работал намного тише и ровнее старого. Исчезли вибрации на холостых оборотах, которые раньше передавались на кузов и руль. Машина стала вести себя совершенно по-другому, появилась уверенность в её надёжности.

Динамика разгона улучшилась значительно. Новый 1.6-литровый двигатель выдавал свои заявленные 89 лошадиных сил, в отличие от изношенного старого. Машина стала резвее реагировать на педаль газа, обгоны на трассе перестали быть стрессом. Также я заметил, что нормализовался расход масла — теперь он практически нулевой между заменами, чего не было очень давно.

Спустя несколько тысяч километров пробега я ни разу не пожалел о принятом решении. Единственное, что потребовалось — это небольшая обкатка в первые 500-1000 км, без резких стартов и высоких оборотов. Замена двигателя подарила моей «двенашке» вторую жизнь. Теперь я уверен, что машина прослужит ещё много лет без серьёзных проблем с мотором. Это оказалось отличным вложением в комфорт и безопасность.