Что такое зажигание и зачем его правильно выставлять

Система зажигания в вашем автомобиле ВАЗ — это то, что заставляет двигатель работать. Если говорить просто, она создает искру в нужный момент, которая поджигает топливо в цилиндрах. Когда эта искра проскакивает слишком рано или слишком поздно, двигатель начинает работать неправильно. Многие владельцы сталкиваются с проблемами, даже не подозревая, что корень зла — в неправильно настроенном зажигании.

Правильная установка момента зажигания критически важна для нескольких вещей. Во-первых, это мощность мотора. Если искра запаздывает, машина будет «тупить», плохо разгоняться и тянуть в гору. Во-вторых, это расход топлива. Неверные настройки приводят к тому, что бензин сгорает не полностью, и вы просто выбрасываете деньги на ветер. И в-третьих, это сохранность самого двигателя. Слишком раннее зажигание вызывает опасные стуки, которые могут со временем повредить поршневую группу.

Поэтому вопрос «как правильно выставить зажигание на ВАЗ» — это не прихоть, а необходимость для каждого, кто хочет, чтобы его автомобиль работал долго, мощно и экономично. К счастью, эту процедуру можно выполнить самостоятельно в гараже, не будучи профессиональным автомехаником.

Видео: Как выставить зажигания на ваз классика(установка зажигания) 2101-2107

Что понадобится для работы

Прежде чем приступать к настройке, нужно подготовить необходимый инструмент. Хорошая новость в том, что вам не потребуется ничего экзотического или дорогостоящего. Большинство из этого уже есть в арсенале любого автолюбителя. Главное — убедиться, что инструменты под рукой, чтобы не отвлекаться в процессе работы.

Вот базовый набор для правильной установки зажигания на классических моделях ВАЗ:

• Ключ на 13 для ослабления гайки трамблера.
• Контрольная лампочка (обычная автомобильная лампа на 12 В с двумя проводами) или стробоскоп, если он у вас есть.
• Ключ для проворачивания коленвала (обычно подходит головка на 36 или кривой стартер).
• Чистая тряпка и maybe щетка для очистки меток.

Стробоскоп, конечно, упрощает и ускоряет процесс, но его отсутствие — не приговор. Вся работа может быть с успехом проделана и с помощью простейшей самодельной контрольной лампы. Важно работать на остывшем двигателе и соблюдать осторожность, чтобы не получить травму от случайного запуска мотора.

Поиск и подготовка меток

Весь процесс настройки основан на совмещении специальных меток. Они находятся на двух деталях: шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя. Шкив — это большой pulley на передней части мотора, на который надет ремень генератора. На его ободе есть риска, а на крышке — шкала с делениями и цифрами.

Эти цифры обозначают углы опережения зажигания. Для большинства карбюраторных двигателей ВАЗ (например, на «классике» 2101-2107) оптимальным является угол в 5 градусов на холостых оборотах. Именно на эту метку нам и нужно будет выставить риску. Перед началом работы обязательно очистите метки и шкалу от грязи и масла тряпкой, чтобы они были хорошо видны. Это значительно облегчит вам задачу.

Чтобы провернуть коленвал и подвести метку к нужному значению, используйте ключ на 36 на болте крепления шкива. Проворачивайте его по часовой стрелке (по направлению нормального вращения двигателя). Делайте это плавно и аккуратно. Ваша цель — совместить риску на шкиве с нужным делением (например, 5°) на шкале крышки.

Подготовка трамблера и подключение лампы

Распределитель зажигания, или трамблер, — это узел, который как раз и отвечает за подачу искры в нужный цилиндр в нужный момент. Он установлен сбоку на двигателе. Его ротор внутри вращается и поочередно подает напряжение на высоковольтные провода свечей. Нам нужно ослабить его крепление, чтобы later иметь возможность проворачивать корпус для настройки.

Возьмите ключ на 13 и ослабьте гайку, которая прижимает нижнюю часть трамблера. Не откручивайте ее полностью, она должна держаться, но позволять корпусу проворачиваться с некоторым усилием. Теперь снимите крышку трамблера. Внутри вы увидите бегунок (ротор). Аккуратно поверните корпус так, чтобы контакты внутри (или метка на корпусе, если есть) совпали с положением бегунка.

Теперь подключите контрольную лампу. Один ее провод подключите к массе (к любой неокрашенной металлической части на двигателе), а второй — к низковольтному выводу на катушке зажигания, к которому подходит тонкий провод от трамблера. Включать зажигание пока не нужно. Вся система готова к самой важной части процесса — настройке.

Процесс установки зажигания

Вот мы и подошли к главному — как правильно выставить зажигание. Медленно и плавно начинайте проворачивать корпус трамблера против часовой стрелки. Затем так же медленно поворачивайте его обратно, по часовой стрелке. Ваша задача — поймать тот самый момент, когда контрольная лампочка just загорится. Это и будет момент возникновения искры.

Как только лампа вспыхнула, остановите вращение трамблера и, не сдвигая его больше, затяните гайку крепления ключом на 13. Затягивайте надежно, чтобы корпус не смог самопроизвольно провернуться от вибрации двигателя. После этого можно выключить зажигание, отсоединить контрольную лампу и установить на место крышку трамблера, убедившись, что все провода подключены правильно.

Поздравляем, базовая установка завершена! Теперь стоит завести двигатель и проверить, как он работает. Послушайте его: работа должна быть ровной, без пропусков зажигания и хлопков. Дайте ему немного прогреться. Если все сделано верно, вы сразу почувствуете разницу — мотор будет работать noticeably стабильнее и отзывчивее.

Проверка и тонкая регулировка на ходу

Статическая настройка по лампочке — это отличное начало, но окончательную проверку правильности установки зажигания нужно проводить в движении. Для этого нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехаться на машине. Найдите прямой и безопасный участок дороги, например, загородную трассу с небольшим подъемом.

Разгоните автомобиль на прямой передаче (например, на четвертой) до скорости примерно 40-50 км/ч. После этого резко, до упора, нажмите на педаль газа. Слушайте, что происходит с двигателем. Если вы слышите кратковременный, негромкий стук «пальчиков» (детонацию), который почти сразу пропадает — вы все сделали perfectly. Это и есть правильный угол опережения.

Если детонации нет совсем и машина разгоняется вяло, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Если же стук сильный и не прекращается, это признак слишком раннего зажигания. В обоих случаях нужно немного подкорректировать положение трамблера: при позднем зажигании провернуть его чуть против часовой стрелки, а при раннем — по часовой, и снова проверить в движении.

Видео: УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ НА ВАЗ 2101-2107…СОВЕТЫ НОВИЧКАМ..

Возможные проблемы и их решение

Даже при careful выполнении всех шагов иногда что-то может пойти не так. Самая распространенная проблема — это когда двигатель после регулировки вообще не заводится или работает очень неустойчиво. Обычно это значит, что вы пропустили момент зажигания лампочкой, и трамблер установлен со значительной ошибкой, например, на 180 градусов.

В этом случае не стоит паниковать. Просто ослабьте гайку трамблера и проверните его корпус в ту или иную сторону на заметный угол, попытайтесь снова завести мотор. Как только двигатель схватится, можно будет более тонко подстроить его работу на слух. Помните, что для точной настройки иногда требуется несколько попыток и проверок в движении.

Еще одна частая проблема — это плавающие обороты или «чихание» в карбюратор. Прежде чем снова лезть к зажиганию, убедитесь, что проблема не в самом карбюраторе или в подсосе воздуха. Правильно выставленное зажигание — это лишь один, хоть и очень важный, элемент слаженной работы всего двигателя вашего ВАЗа.