Что такое датчик дроссельной заслонки и зачем его регулировать

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) — это небольшой, но очень важный элемент в системе управления двигателем вашего ВАЗа. Он сообщает электронному блоку управления (ЭБУ), насколько сильно вы нажали на педаль газа. На основе этих данных компьютер решает, сколько топлива подать в двигатель. Если датчик работает неправильно, начинаются проблемы: машина может дергаться при разгоне, глохнуть на холостом ходу или просто «кушать» больше бензина, чем обычно.

Со временем или после замены этот датчик может сбиться. Его показания перестают соответствовать реальному положению заслонки. Именно поэтому необходима регулировка датчика дроссельной заслонки. Это простая процедура, которую многие автовладельцы выполняют самостоятельно, экономя время и деньги на поездке в сервис. Главное — понять принцип и делать все внимательно.

Многие путают замену и настройку. Замена датчика дроссельной заслонки ВАЗ — это установка нового устройства, когда старое окончательно вышло из строя. А вот регулировка датчика дроссельной заслонки ВАЗ — это его правильная установка и настройка, чтобы электроника понимала, где находится «ноль», то есть состояние полностью закрытой заслонки. От этой точности зависит вся последующая работа мотора.

Видео: ВАЗ датчик дроссельной заслонки Признак неисправности . Замена ДПДЗ на бесконтактный -результат

Признаки того, что датчик нуждается в настройке

Прежде чем хвататься за инструменты, нужно убедиться, что проблема действительно в датчике. Есть несколько характерных симптомов, которые прямо на это указывают. Самый частый признак — нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Обороты могут самопроизвольно «плавать», то поднимаясь, то опускаясь, либо машина вообще глохнет, когда вы стоите на светофоре с нейтральной передачей.

Второй распространенный симптом — рывки и провалы при плавном нажатии на педаль газа. Вы начинаете разгоняться, а автомобиль дергается, как будто ему не хватает топлива. Иногда может наблюдаться и обратная ситуация: при отпускании педали машина продолжает некоторое время ехать как на тяге, хотя вы уже не жмете на газ. Это также говорит о неправильных показаниях, которые подает датчик.

Еще один тревожный звонок — повышенный расход топлива и загорание лампочки проверки двигателя (Check Engine) на панели приборов. Конечно, эти симптомы могут быть вызваны и другими неисправностями, но проверка и регулировка ДПДЗ — это то, с чего стоит начать диагностику, так как это одна из самых частых и легко устранимых проблем на автомобилях ВАЗ.

Что понадобится для работы

Для того чтобы настроить датчик, не нужен гараж с профессиональным оборудованием. Все работы легко проводятся где-нибудь во дворе или на парковке с помощью минимального набора инструментов. Вам обязательно потребуется мультиметр — прибор для измерения напряжения и сопротивления. Без него точная регулировка датчика дроссельной заслонки ВАЗ просто невозможна, так как вся процедура строится на замере электрических сигналов.

Из инструментов приготовьте набор отверток и гаечных ключей. Чаще всего для крепления датчика используются крестообразные винты или болты под ключ на 13. Также не забудьте про плоскую отвертку для самой регулировки. Желательно иметь под рукой и проникающую смазку (например, WD-40), чтобы открутить прикипевшие крепления, если автомобиль не новый.

Перед началом работ обязательно обесточьте автомобиль, отсоединив клемму от минусового вывода аккумулятора. Это обезопасит вас и электронику машины от случайного короткого замыкания. Также подготовьте чистую ветошь для протирки посадочного места датчика и самой дроссельной заслонки, так как грязь может помешать точной настройке.

Пошаговая инструкция по регулировке

Теперь перейдем к самому главному — как настроить датчик дроссельной заслонки. Первым делом нужно найти сам датчик. Он установлен на боковой стороне дроссельного узла и механически связан с осью самой заслонки. Аккуратно отсоедините от него пластиковый электрический разъем. После этого с помощью отвертки или ключа (в зависимости от типа крепления) ослабьте два винта или болта, которые его держат.

Снимите датчик с оси. Не торопитесь его сразу выкидывать или крутить. Сначала внимательно осмотрите его и посадочное место. Протрите все чистой тряпкой. Теперь можно приступать к настройке. Установите датчик обратно и слегка затяните крепеж, чтобы его можно было с небольшим усилием провернуть вокруг оси. Именно эта возможность вращения и позволяет нам его отрегулировать.

Подсоедините к датчику разъем и подключите щупы мультиметра к крайнему и среднему контакту его колодки. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Прибор должен быть переключен в режим измерения постоянного напряжения (DCV). Теперь аккуратно поворачивайте корпус датчика до тех пор, пока мультиметр не покажет минимальное напряжение, максимально близкое к 0.5-0.7 Вольт. Как только вы добились этого значения, крепко затяните крепежные винты, не сдвигая датчик с места.

Проверка правильности выполненной работы

После того как вы затянули крепления, необходимо проверить, не сбились ли настройки. Снова подключите щупы мультиметра к тем же контактам и медленно, плавно откройте дроссельную заслонку рукой. Напряжение на приборе должно так же плавно возрастать до значения около 4 Вольт. Резких скачков или провалов быть не должно. Если все происходит плавно — вы все сделали правильно.

Следующий этап проверки — работа двигателя. Подсоедините обратно клемму аккумулятора, запустите мотор. Дайте ему прогреться до рабочей температуры и послушайте, как он работает на холостом ходу. Обороты должны быть ровными и stable, без плаваний. Прокатитесь на машине, обратите внимание на реакцию при нажатии на педаль газа. Рывки и провалы должны исчезнуть.

Если проблемы не ушли, возможно, датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно менять, а не регулировать. Или же причина нестабильной работы двигателя кроется в чем-то другом: например, в самом дроссельном узле, который загрязнен, или в других датчиках. В таком случае может потребоваться более глубокая диагностика.

Видео: Установка Датчика Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) Ваз.

Частые ошибки и полезные советы

Многие, пытаясь сэкономить время, пренебрегают использованием мультиметра и пытаются настроить датчик «на слух». Это самая распространенная ошибка. Без прибора вы никогда не добьетесь точности, и работа двигателя будет далека от идеальной. Настройка «на глазок» — это пустая трата времени, которая почти всегда приводит к повторению процедуры, но уже с мультиметром.

Еще одна ошибка — сильная затяжка крепежных винтов сразу после установки датчика. Если вы его жестко зафиксируете, то потом не сможете его повернуть для настройки. Сначала всегда нужно затягивать крепеж лишь слегка, чтобы датчик держался, но при этом мог проворачиваться с некоторым усилием. И только после точной установки напряжения можно окончательно и надежно его закрутить.

Помните, что регулировка — это не панацея. Если ваш датчик старый и изношенный, у него может быть мертвая зона или изношенный резистивный слой. В этом случае плавного изменения напряжения добиться не получится, и единственным верным решением будет замена датчика дроссельной заслонки ВАЗ на новый. К счастью, стоит он недорого, а его замена так же проста, как и регулировка.