Что такое зажигание и зачем его регулировать

Система зажигания в вашем ВАЗ 2106 отвечает за появление искры, которая поджигает топливную смесь в цилиндрах двигателя. Если момент возникновения этой искры сбит, мотор начинает работать неправильно. Вы сразу это почувствуете: машина будет плохо заводиться, «троить» (дергаться на холостых оборотах), потеряет былую мощность и начнет «кушать» больше бензина. В самых запущенных случаях можно даже услышать неприятные стуки в двигателе – детонацию.

Регулировка зажигания, или как еще говорят, «установка зажигания», – это процесс настройки момента, когда искра должна проскочить на свече. Сделать это правильно – значит обеспечить своему железному коню ровную и мощную работу. Многие автовладельцы боятся лезть в эту тему, но на самом деле все не так страшно, особенно на классических карбюраторных «Жигулях».

Главный элемент, с которым мы будем работать – это трамблер, или прерыватель-распределитель. Именно он, вращаясь, подает ток высокого напряжения на нужную свечу в нужный момент. Внутри него находится механизм, который и определяет этот самый момент. Наша задача – выставить его положение относительно коленвала двигателя максимально точно.

Видео: Настройка карбюратора и регулировка зажигания Карбюратор Солекс на ВАЗ 2106.

Подготовка к работе: что вам понадобится

Прежде чем начать регулировку зажигания на вашем ВАЗ 2106, нужно подготовить инструменты и место. Работать лучше в хорошо освещенном гараже или на ровной площадке. Вам не понадобятся сложные или дорогие приборы, весь инструмент наверняка есть у каждого водителя.

Вот основной список того, что нужно приготовить:

• Ключ на 13 для откручивания гайки трамблера.
• Контрольная лампочка (обычная автомобильная лампа на 12 В с двумя проводами) или вольтметр.
• Ключ для проворачивания коленвала (лучше всего кривой стартер или ключ на 36).
• Чистая тряпка и немного чистящего средства для контактов.

Также не забудьте обеспечить безопасность. Поставьте машину на ручной тормоз, а под колеса желательно подложить упоры. Перед началом работ обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумулятора, чтобы случайно не замкнуть проводку.

Поиск меток и установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Весь процесс регулировки зажигания строится вокруг положения коленчатого вала. На шкиве коленвала и на крышке двигателя есть специальные метки. Они показывают, в каком положении находится поршень первого цилиндра. Нам нужно выставить его в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого сначала выкрутите свечу первого цилиндра. Аккуратно, не уроните ее. Теперь, используя ключ для проворачивания коленвала, медленно вращайте его по часовой стрелке. Одновременно закройте пальцем отверстие для свечи. Когда вы почувствуете, что воздух начинает выталкиваться из цилиндра, это значит, что начался такт сжатия. Продолжайте медленно вращать коленвал, пока метка на шкиве не совпадет с нужной риской на крышке.

На крышке двигателя обычно есть три метки:

Для начальной установки совместите метку на шкиве с самой длинной риской – это и есть ВМТ.

Как выставить трамблер и подключить контрольную лампу

Теперь займемся самим трамблером. Аккуратно снимите с него крышку. Внутри вы увидите бегунок – он должен быть повернут в сторону контакта первого цилиндра на крышке трамблера. Если это не так, значит, возможно, трамблер был снят ранее и установлен неправильно. В таком случае придется снять его полностью и переустановить, совместив метки на приводе.

Ослабьте гайку крепления трамблера ключом на 13. Проворачивать его мы будем совсем немного, буквально на несколько градусов. Чтобы поймать нужный момент, нам и понадобится контрольная лампочка. Один ее провод подключите к массе (к любой некрашеной части кузова или двигателя), а второй – к низковольтному проводу на катушке зажигания (к клемме «К»).

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Теперь медленно начинайте поворачивать корпус трамблера против часовой стрелки. Вращайте до тех пор, пока контрольная лампочка не погаснет. После этого так же медленно поворачивайте трамблер обратно, по часовой стрелке. Как только лампочка снова загорится – остановитесь. Это и есть момент размыкания контактов, то есть искрообразования. Затяните гайку крепления трамблера, не сдвигая его с этого положения.

Проверка правильности установки зажигания на ходу

Самая точная регулировка зажигания проводится во время движения автомобиля. После того как вы все настроили по меткам и лампочке, нужно совершить пробную поездку. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выезжайте на ровный участок дороги с небольшим подъемом.

Разгонитесь на прямой передаче (например, на третьей) до скорости примерно 50 км/ч. После этого резко, но не до конца, нажмите на педаль газа. Если в этот момент вы услышите кратковременную, негромкую детонацию (похоже на стук пальцев, который быстро пропадает), значит, регулировка зажигания выполнена правильно. Это идеальный угол опережения.

Если детонации нет вообще, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Двигатель будет хуже тянуть. Если же детонация сильная и продолжительная – зажигание слишком раннее. Это вредно для мотора. В обоих случаях нужно вернуться и подкорректировать положение трамблера: при позднем зажигании проверните его немного против часовой стрелки, а при раннем – по часовой.

Видео: НАСТРОЙКА ЛЮБОГО КАРБЮРАТОРА НА КЛАССИКЕ — ВАЗ 2101-2107

Частые проблемы и советы по регулировке

Иногда, даже после правильной, на ваш взгляд, установки зажигания, двигатель продолжает работать нестабильно. В этом случае стоит обратить внимание на состояние самих деталей системы. Например, старый трамблер с разбитым валом или изношенными подшипниками будет постоянно сбивать настройку. То же самое касается и неправильно подобранных свечей зажигания.

Помните, что регулировка зажигания на ВАЗ 2106 – это не разовая процедура. Со временем из-за износа деталей и растяжения цепи ГРМ угол опережения может сбиваться. Поэтому если вы заметили ухудшение работы двигателя, одним из первых шагов по устранению проблемы должна быть проверка и корректировка момента зажигания.

Не бойтесь экспериментировать. После того как вы поймете основной принцип, вы сможете очень тонко настроить работу своего двигателя «под себя», учитывая качество бензина и свой стиль вождения. Главное – делать все внимательно, без спешки, и тогда ваш «шестерка» будет радовать вас стабильной работой долгие годы.