Что нужно знать перед началом работы

Замена сцепления на ВАЗ 2107 — задача, с которой может справиться большинство автолюбителей в своем гараже. Этот узел является важной частью трансмиссии и отвечает за плавную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Со временем диск сцепления изнашивается, и появляются признаки неисправности: машина начинает хуже разгоняться, появляется запах гари или посторонние шумы при переключении передач. Если вы заметили подобные симптомы, скорее всего, требуется установка нового комплекта.

Перед тем как снять сцепление на ВАЗ 2107, важно правильно подготовиться. Вам понадобится стандартный набор инструментов: домкрат, опоры, головки, вороток, а также специальный съемник для шаровой опоры. Обязательно приобретите новый комплект сцепления, в который входит диск, корзина и выжимной подшипник. Лучше не экономить и покупать качественные детали, чтобы не возвращаться к этому ремонту в ближайшее время. Также не забудьте про смазку для шлицов первичного вала КПП.

Работу удобнее всего проводить в просторном гараже со смотровой ямой или на эстакаде. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на подставках, ведь вам предстоит работать под ним. Безопасность — это главное правило. Если вы впервые делаете подобный ремонт сцепления ВАЗ 2107 своими руками, заранее посмотрите несколько видеоуроков, чтобы лучше понимать процесс. Не торопитесь и действуйте последовательно.

Видео: Регулировка сцепления ваз 2107 или любого задне приводного ВАЗа.

Процесс снятия старого сцепления

Первым делом необходимо отсоединить аккумуляторную батарею и снять коробку передач. Для этого открутите все крепления КПП к двигателю, снимите рычаг переключения передач внутри салона, отсоедините трос сцепления и провода от датчиков. Аккуратно поддержите коробку снизу, чтобы она не упала при откручивании последних болтов. Этот этап требует внимания, так как коробка — деталь тяжелая и громоздкая. После ее снятия вы получите полный доступ к узлу сцепления.

Теперь можно приступать к демонтажу самого механизма. Корзина сцепления крепится к маховику шестью болтами. Чтобы открутить их, вам потребуется мощная трещотка или вороток. Болты затянуты с большим усилием, поэтому будьте готовы приложить немного силы. Главное правило — откручивайте болты крест-накрест, понемногу ослабляя каждый, чтобы не повредить маховик. После того как все болты выкручены, снимите корзину вместе с диском. Теперь перед вами чистый маховик.

Обязательно проведите ревизию снятых деталей и маховика. Осмотрите поверхность маховика на предмет глубоких рисок, сколов или признаков перегрева. Если повреждения серьезные, маховик лучше проточить на станке или заменить на новый. Старый выжимной подшипник также подлежит замене, даже если он выглядит нормально. Его износ сложно определить на глаз, а установка нового даст гарантию, что он не выйдет из строя через пару тысяч километров.

Установка нового диска и корзины сцепления

Перед монтажом нового комплекта важно правильно подготовить поверхности. Обезжирьте рабочую поверхность маховика и убедитесь, что на ней нет грязи и масляных пятен. Новый диск сцепления ВАЗ 2107 необходимо правильно сориентировать. У него есть две стороны: одна с длинными пружинами (она должна быть обращена к корзине), а вторая, более плоская, — к маховику. Чтобы не перепутать, запомните: надпись на диске всегда должна быть читаемой, то есть «лицом» к вам.

Для центровки диска при установке вам понадобится специальная оправка. Ее можно купить в автомагазине или использовать старый первичный вал от коробки передач. Оправка вставляется в шлицы диска и в подшипник в маховике, чтобы диск встал ровно по центру. Без этого инструмента правильно поставить диск сцепления ВАЗ 2107 будет практически невозможно, и вы рискуете нарваться на проблемы при сборке. Аккуратно наденьте диск на оправку, а затем установите сверху корзину.

Затяжка корзины сцепления ВАЗ 2107 — ответственный момент. Начинайте закручивать болты крест-накрест, как при откручивании, но не затягивайте их сразу до конца. Сначала наживите все болты, а затем постепенно, по схеме, затягивайте их с рекомендуемым моментом. Обычно он составляет 2-2,5 кгс·м. Не превышайте это значение, чтобы не сорвать резьбу или не повредить корзину. После затяжки аккуратно вытащите оправку — диск должен остаться на месте.

Сборка и завершение работ

Теперь можно установить новый выжимной подшипник на муфту и смазать ее направляющую. Используйте для этого качественную графитовую смазку. Собранный узел аккуратно наденьте на первичный вал коробки передач. Далее предстоит самый сложный этап — установка коробки на место. Вам потребуется помощник, так как делать это в одиночку крайне неудобно. Медленно и аккуратно подведите коробку к двигателю, следя за тем, чтобы первичный вал точно вошел в шлицы диска сцепления.

После того как коробка передач встала на место, закрутите все болты крепления. Не забудьте подключить трос сцепления, провода датчиков и установить на место рычаг КПП в салоне. Перед тем как полностью закончить работу, отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Он должен составлять около 1-2 см. Это важно для правильной работы всего механизма. Если педаль будет иметь слишком маленький или слишком большой ход, сцепление может пробуксовывать или не до конца выключаться.

Заключительный этап — это проверка. Подключите аккумулятор, заведите двигатель и, не трогаясь с места, несколько раз выжмите сцепление. Послушайте, нет ли посторонних шумов. Затем, убедившись, что вокруг никого нет, попробуйте тронуться. Первые несколько километров старайтесь ездить аккуратно, без резких стартов и пробуксовок, чтобы новые детали притерлись. Если все сделано правильно, машина будет трогаться плавно, а передачи будут переключаться легко.

Видео: ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ-2101-2107!!!

Частые ошибки и полезные советы

Многие автолюбители, впервые делая установку сцепления ВАЗ 2101 или 2107, сталкиваются с похожими проблемами. Самая распространенная ошибка — неправильная центровка диска. Если не использовать оправку, коробка передач просто не встанет на место, или диск будет перекошен, что приведет к его быстрому износу и вибрациям. Еще одна ошибка — забыть смазать шлицы первичного вала. Без смазки диск может «прикипеть» к валу, и в будущем его будет очень сложно снять.

Важно помнить про момент затяжки болтов корзины. Сильная перетяжка может привести к деформации корзины и неравномерному контакту диска, а слабая — к откручиванию болтов от вибрации во время движения. Всегда используйте динамометрический ключ, если это возможно. Также не стоит пренебрегать заменой выжимного подшипника, даже если старый внешне выглядит нормально. Его стоимость невелика по сравнению с трудоемкостью повторного разбора всего узла.

Если после сборки вы слышите шум при выжиме педали, который пропадает при ее отпускании, это почти всегда указывает на проблему с выжимным подшипником. Скорее всего, он был установлен неправильно или оказался бракованным. А если машина трогается с рывком или чувствуется запах гари, это может говорить о неполном выключении сцепления из-за неправильной регулировки троса. Внимание к мелочам — залог успешного ремонта, который прослужит вам долгие тысячи километров.