Что такое бесконтактное зажигание и зачем его правильно выставлять

Бесконтактная система зажигания, которую часто сокращенно называют БСЗ, пришла на смену старой контактной системе на автомобилях ВАЗ. Главное ее отличие — отсутствие тех самых контактов, которые постоянно подгорали и требовали чистки и регулировки. Вместо них здесь работает специальный датчик, который посылает сигнал на коммутатор, а тот, в свою очередь, управляет катушкой зажигания. Это делает систему более надежной и стабильной.

Правильная установка момента зажигания критически важна для работы двигателя. Если оно выставлено неверно, вы сразу это почувствуете. Слишком раннее зажигание проявляется в виде детонации, то есть характерного металлического стука, особенно при разгоне. Это вредно для двигателя. Слишком позднее зажигание приводит к потере мощности, машина становится «вялой», хуже разгоняется и больше расходует топлива. Двигатель может перегреваться.

Таким образом, грамотно настроенная электронная система зажигания — это зазор уверенного запуска, стабильной работы на всех режимах, хорошей динамики и экономичности. Многие автовладельцы ВАЗ 2106, 2107, 2109 и других классических моделей сознательно меняют старую контактную систему на современную бесконтактную, чтобы избавиться от постоянных проблем и получить более комфортную эксплуатацию автомобиля.

Видео: Установка бесконтактного зажигания на мотов Ваз классика

Что понадобится для работы

Прежде чем приступить к настройке, необходимо подготовить инструменты и условия. Вам не потребуется сложное профессиональное оборудование, весь набор достаточно простой и есть у большинства автолюбителей. Главное — обеспечить безопасность и удобство проведения работ.

Вот основной список того, что нужно иметь под рукой:

• Ключ на 13 для ослабления гайки крепления трамблера.
• Контрольная лампа на 12 Вольт или стробоскоп. Лампа — это классический и простой способ, а стробоскоп дает более точный и наглядный результат.
• Ключ для проворачивания коленвала (обычно используют ключ на 36 или кривой стартер).
• Чистая ветошь и, возможно, немного средства для очистки контактов.

Машину следует поставить на ровную площадку, зафиксировать ручной тормоз и подложить упоры под колеса. Обязательно дайте двигателю полностью остыть перед началом работ. Работать с горячим двигателем не только неудобно, но и опасно. Также позаботьтесь о хорошем освещении подкапотного пространства.

Пошаговая инструкция по установке зажигания

Первым делом необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Это отправная точка для всех дальнейших регулировок. Для этого выкрутите свечу первого цилиндра. Затем аккуратно, с помощью ключа, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет подниматься. Продолжайте вращение, совмещая метку на шкиве коленвала с нужной меткой на крышке двигателя.

Метки на шкиве и крышке ГРМ указывают на разные углы опережения зажигания. Самая длинная метка соответствует 0 градусов (ВМТ), следующая — 5 градусов, и еще одна — 10 градусов. Для работы на 92-м бензине обычно ориентируются на метку 5 градусов. Теперь, когда коленвал установлен в правильное положение, можно переходить к работе с трамблером.

Осторожно ослабьте гайку крепления распределителя зажигания. Не выкручивайте ее полностью, чтобы корпус трамблера можно было проворачивать с некоторым усилием. Подсоедините контрольную лампу одним проводом к клемме катушки зажигания, к которой подключен провод от трамблера, а второй провод — на массу (кузов автомобиля). Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Медленно поворачивайте корпус трамблера по часовой стрелке, а затем против. Вам нужно поймать момент, когда контрольная лампа погаснет (или наоборот, загорится — это зависит от типа коммутатора). В этом положении аккуратно, не сдвигая корпус, затяните гайку крепления трамблера. Выключите зажигание. Это базовая установка, которую затем нужно будет проверить и уточнить на работающем двигателе.

Проверка и точная регулировка на ходу

После того как вы выставили зажигание по меткам, необходимо убедиться, что все сделано правильно. Самый надежный способ проверки — это поведение автомобиля в дороге. Запустите двигатель, дайте ему немного прогреться и отправляйтесь на тестовую поездку. Выберите ровный участок дороги, где можно безопасно разогнаться.

Разгоните автомобиль на прямой передаче (например, на четвертой) до скорости примерно 40-50 км/ч. После этого резко, но не до упора, нажмите на педаль газа. Прислушайтесь к двигателю. Если вы услышите кратковременный, негромкий детонационный стук (похоже на звон монет), который почти сразу пропадает, — значит, зажигание выставлено идеально. Это и есть тот самый момент, который нужно поймать.

Если детонация слишком сильная и продолжительная (звонкий, продолжительный стук), это говорит о слишком раннем зажигании. В этом случае нужно остановиться, ослабить гайку трамблера и провернуть его корпус буквально на полмиллиметра по часовой стрелке. Если детонации нет совсем, а разгон вялый — зажигание позднее. Тогда трамблер нужно провернуть против часовой стрелки. После каждой корректировки снова проводите проверку в движении.

Видео: Как выставить зажигания на ваз классика(установка зажигания) 2101-2107

Частые проблемы и их решение

Даже при точном следовании инструкции иногда могут возникнуть проблемы. Одна из самых распространенных — двигатель после регулировки вообще не запускается или запускается с большим трудом. Это почти всегда означает, что вы ошиблись с установкой меток, и поршень первого цилиндра не находится в ВМТ такта сжатия. Возможно, вы совместили метки на такте выпуска. В этом случае нужно проверить и переустановить коленвал согласно инструкции.

Другая частая проблема — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу после установки. Если вы уверены в правильности установки меток, причина может быть в самом трамблере или связанных системах. Проверьте состояние крышки трамблера и бегунка на предмет трещин и нагара. Осмотрите высоковольтные провода на предмет пробоя. Также нелишним будет проверить свечи зажигания.

Иногда виновником неправильной работы может быть не сама установка угла опережения зажигания, а неисправность одного из элементов БСЗ. Это может быть вышедший из строя датчик Холла в трамблере или неработающий коммутатор. Если все регулировки не приводят к стабильной работе, имеет смысл провести диагностику этих элементов. Помните, что правильная настройка системы возможна только при полностью исправных всех ее компонентах.