Как проверить двигатель ВАЗ 2106 перед покупкой

Покупка подержанного автомобиля, особенно такой классики как ВАЗ 2106, всегда связана с определенными рисками. Сердцем любой машины является двигатель, и его состояние напрямую определяет, сколько времени и денег вы потратите после приобретения. Многие задаются вопросом: как проверить мотор на «шестерке» правильно, если ты не профессиональный автомеханик? На самом деле, существует ряд простых и эффективных методов диагностики, которые не требуют сложного оборудования и помогут вам избежать серьезных проблем.

Проверку силового агрегата «классики» можно условно разделить на несколько ключевых этапов. Это внешний осмотр, анализ работы на разных режимах и, по возможности, оценка состояния внутренних элементов. Такой комплексный подход позволит составить максимально полное представление о техническом состоянии мотора. Не стоит пренебрегать ни одним из этих пунктов, так как каждый из них раскрывает свою часть информации.

Важно помнить, что идеальных двигателей с большим пробегом не бывает. Задача проверки — не найти абсолютно новый мотор, а оценить масштаб возможных проблем и их стоимость. Знание слабых мест двигателя ВАЗ 2106 поможет вам сфокусироваться на самых важных нюансах и принять взвешенное решение о покупке.

Видео: Как должен работать двигатель ВАЗ 2106

Внешний осмотр двигателя и подкапотного пространства

Начинать диагностику всегда стоит с выключенного мотора. Откройте капот и внимательно осмотрите сам двигатель и пространство вокруг него. Обращайте внимание на чистоту и наличие масляных подтеков. Масло на блоке цилиндров, картере или поддоне часто свидетельствует о изношенных сальниках или прокладках. Хотя небольшая «потливость» для старых двигателей является нормой, обильные течи — это тревожный знак.

Осмотрите все резиновые шланги системы охлаждения (подводящие и отводящие) на предмет трещин, потертостей и размягчения. Проверьте ремень генератора — его натяжение и состояние. Слабый или потрескавшийся ремень может порваться в самый неподходящий момент. Не забудьте заглянуть на внутреннюю сторону крышки капота. Масляные брызги или нагар на ней могут указывать на проблему с системой вентиляции картера или на то, что из сапуна «дует» — признак износа цилиндропоршневой группы.

Обязательно проверьте уровень и состояние технических жидкостей. Щупом масла проверьте уровень моторного масла. Его цвет не должен быть черным как смоль (сильно загрязнено) или молочно-белым (признак попадания антифриза). Также оцените уровень и цвет охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Масляная пленка на поверхности антифриза — очень плохой признак, часто говорящий о проблемах с прокладкой головки блока цилиндров (ГБЦ).

Проверка работы двигателя на слух и анализ выхлопа

Запустите холодный двигатель. Обратите внимание на то, как легко он завелся. Долгий запуск, особенно в теплую погоду, может говорить о проблемах с системой зажигания, топливоподачи или низкой компрессии. Прослушайте работу мотора на холостых оборотах. Двигатель должен работать ровно, без вибраций и плавающих оборотов. Слишком низкие или высокие обороты холостого хода часто регулируются простой настройкой карбюратора, но могут быть и симптомом более глубоких проблем.

Прислушайтесь к посторонним звукам. Стуки и шумы — главные враги любого мотора. Легкий, звонкий стук, пропадающий с ростом оборотов, часто указывает на износ клапанов или необходимость их регулировки. Глухой, гулкий стук, усиливающийся при нагрузке, может быть признаком проблем с шатунными или коренными вкладышами коленвала. Такой двигатель требует капитального ремонта.

Подойдите к выхлопной трубе. При работе исправного двигателя выхлоп должен быть практически незаметным, прозрачным или слегка серым. Если из трубы валит густой сизый дым — это признак жора масла. Синий дым часто говорит о износе маслосъемных колпачков или поршневых колец. Белый, густой, несходящий дым (похожий на пар, но с устойчивым сладковатым запахом) сигнализирует о попадании антифриза в цилиндры, что является серьезной неисправностью.

Тест-драйв и проверка на ходу

Никакая статическая проверка не заменит оценки поведения машины в движении. Обязательно совершите пробную поездку. Обратите внимание на приемистость двигателя — автомобиль должен уверенно разгоняться, без провалов и рывков, которые могут говорить о проблемах с карбюратором, системой зажигания или топливным насосом. Двигатель должен ровно тянуть на всех оборотах.

Проверьте реакцию на педаль газа. Резкое нажатие должно вызывать мгновенный отклик мотора. Если автомобиль «тупит», дергается или глохнет — это явный признак неисправности. Во время движения на средней скорости прислушайтесь к работе мотора под нагрузкой. Посторонние шумы и стуки, которые не были слышны на холостых, часто проявляются именно в таком режиме.

После непродолжительной, но активной поездки, когда двигатель хорошо прогреется, снова откройте капот. Заглушите мотор и снова прислушайтесь. Иногда на горячую могут проявляться стуки, которых не было на холодную. Также проверьте, нет ли новых подтеков масла или антифриза, которые могли появиться из-за повышения давления и температуры в системе. Это поможет выявить «скрытые» течи.

Проверка компрессии и состояния свечей

Если у вас есть доступ к компрессометру, обязательно измерьте компрессию в каждом цилиндре. Это один из самых объективных способов оценки состояния цилиндропоршневой группы и клапанов. Для карбюраторного двигателя ВАЗ 2106 нормальная компрессия находится в пределах 10-12 кгс/см². Важна не только абсолютная величина, но и разница между цилиндрами.

Разброс показаний между цилиндрами не должен превышать 1 кгс/см². Если в одном из цилиндров компрессия значительно ниже, это говорит о проблеме. Для уточнения ее причины можно залить в проблемный цилиндр около 10 мл моторного масла и снова измерить компрессию. Если показатели выросли — вероятен износ поршневых колец. Если остались низкими — проблема likely в клапанах (прогар или неправильная регулировка) или прокладке ГБЦ.

Выкрутите свечи зажигания и внимательно их осмотрите. Состояние свечей — это индикатор работы двигателя.

• Нормальное состояние: Светло-коричневый или сероватый нагар на электродах.
• Масляный черный нагар: Указывает на попадание масла в цилиндр (износ колец, колпачков).
• Сухой черный сажевый нагар: Говорит о переобогащенной топливной смеси (проблемы с карбюратором).
• Белый налет или оплавленные электроды: Признак перегрева цилиндра или бедной смеси.

Видео: Как должен работать двигатель ВАЗ 2106

На что обратить особое внимание

Помимо общего состояния, у двигателя ВАЗ 2106 есть несколько характерных «болевых точек». Одна из них — система охлаждения. Старые чугунные моторы склонны к перегреву, поэтому проверьте, как быстро двигатель выходит на рабочую температуру и не перегревается ли он в пробке. Убедитесь, что включается вентилятор радиатора и печка в салоне выдает горячий воздух.

Другая распространенная проблема — это карбюратор. Нестабильные обороты, провалы, повышенный расход топлива часто связаны именно с ним. Хорошо, если продавец может предоставить свежие чеки на его чистку или регулировку. Также стоит поинтересоваться, когда менялись ремни ГРМ и генератора. Обрыв ремня газораспределительного механизма на этом двигателе приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту.

Помните, что честность продавца — важный, но не определяющий фактор. Полагайтесь в первую очередь на результаты собственной проверки. Если какие-то моменты вызывают у вас сомнения, не стесняйтесь обратиться к знакомому механику или отказаться от покупки. Гораздо выгоднее потратить время на поиск другого варианта, чем потом вкладывать в ремонт сумму, сопоставимую со стоимостью самого автомобиля.