Как проверить двигатель ВАЗ 2107 инжектор: с чего начать

Проверка инжекторного двигателя на вашей «семерке» может показаться сложной, но на самом деле многие операции можно выполнить самостоятельно. Это поможет вам вовремя заметить проблемы, сэкономить на диагностике и понять, когда действительно пора ехать к специалисту. Главное — подходить к делу последовательно и не пропускать очевидные вещи.

Первым делом всегда начинайте с визуального осмотра. Откройте капот и внимательно посмотрите на двигатель и пространство вокруг него. Ищите подтеки масла, охлаждающей жидкости или топлива. Особое внимание уделите целостности резиновых патрубков и проводов. Часто причиной нестабильной работы бывают банальные трещины в шлангах или окисленные контакты.

Слушайте работу мотора. Запустите двигатель и прислушайтесь. Его работа должна быть ровной, без посторонних стуков, свистов или шипения. Если слышен свист, это может указывать на пробой впускного тракта или проблемы с ремнем генератора. Стуки же часто говорят о более серьезных неисправностях внутри двигателя.

Видео: Некорректная работа двигателя ВАЗ 2107 Инжектор! Троит! Не держит холостые обороты! Как исправить?

Проверка электронных систем и датчиков

Современный инжекторный двигатель — это сложный электронный организм, которым управляет блок (ЭБУ). Для его правильной работы нужны показания множества датчиков. Самый простой способ проверить их работу — это считать ошибки. Для этого вам понадобится простой диагностический адаптер, который подключается к разъему под панелью приборов.

После подключения сканера или адаптера к ноутбуку или смартфону вы сможете увидеть коды ошибок. Эти коды укажут вам направление для дальнейшей проверки. Например, ошибки, связанные с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), являются частыми виновниками плохой работы мотора.

Не спешите сразу менять датчик, на который указала ошибка. Сначала проверьте электрические соединения: разъемы могли окислиться или провода перетереться. Почистите контакты и сбросьте ошибки, запустив двигатель заново. Часто это простое действие решает проблему.

Диагностика системы подачи топлива

Топливная система — это сердце инжекторного двигателя. Ее неисправности сразу сказываются на запуске, динамике и расходе бензина. Проверку начинают с измерения давления в топливной рампе. Для этого нужен специальный манометр, который подключается к специальному штуцеру на рампе.

Какое давление должно быть? Для ВАЗ 2107 с инжектором нормальное давление на холостом ходу составляет около 2,8–3,2 бара. Если давление ниже, причин может быть несколько: засорился сетчатый фильтр бензонасоса, неисправен регулятор давления топлива или сам топливный насос ослаб и не выдает нужную производительность.

Также обратите внимание на работу форсунок. Они должны равномерно распылять топливо. Если какая-то из форсунок «льет» или забита, это приведет к троению двигателя и повышенному расходу. Проверить их равномерность работы можно путем отключения разъемов по очереди на работающем двигателе. Падение оборотов при отключении каждой форсунки должно быть примерно одинаковым.

Проверка системы зажигания

Хотя в инжекторной системе нет трамблера, как в карбюраторной, свечи и катушки зажигания все так же важны для ровной работы. Начать проверку стоит со свечей зажигания. Выкрутите их и осмотрите.

Цвет нагара на свечах может многое рассказать о состоянии двигателя:

После свечей проверьте высоковольтные провода и катушку зажигания. Наденьте темные перчатки, запустите двигатель и в темноте посмотрите, нет ли на проводах или катушке «искрения» — синих разрядов. Это верный признак пробоя, из-за которого двигатель будет троить, особенно в сырую погоду.

Видео: Как проверить на работоспособность моторчика дворников ВАЗ 2107

Что делать, если проверка не выявила проблем

Бывает и так, что вы все проверили: и давление в рампе в норме, и свечи хорошие, и ошибок нет, а двигатель все равно работает неидеально. В таком случае проблема может быть более скрытой. Часто виной всему становится банально загрязненный дроссельный узел или забитый воздушный фильтр.

Почистите дроссельную заслонку специальным очистителем. Это простая, но очень эффективная процедура. Также не забывайте своевременно менять воздушный фильтр. Грязный фильтр не пропускает достаточное количество воздуха, из-за чего нарушается состав топливно-воздушной смеси.

Если же и эти действия не помогли, возможно, причина в механической части двигателя: износ ремня ГРМ со сдвигом фаз, низкая компрессия в цилиндрах или проблемы с клапанами. Для точной диагностики этих неисправностей без визита к хорошему мотористу уже не обойтись. Но проведя первоначальную проверку самостоятельно, вы уже будете знать многое о состоянии вашего автомобиля.