Что значит «троит двигатель» и как это определить

Если ваш ВАЗ начал работать неровно, дергаться на холостых оборотах и как будто подрагивать, скорее всего, вы столкнулись с явлением, которое в народе называют «двигатель троит». Это старый термин, который пришел еще со времен, когда на автомобилях стояли четырехцилиндровые моторы. Если отказывал один цилиндр, работали только три, отсюда и пошло это выражение. Сегодня оно означает, что в одном или нескольких цилиндрах не происходит полноценного сгорания топливной смеси.

Понять, что ваша машина, будь то ВАЗ 2106 карбюратор или более современная «двенашка» (ВАЗ 2112) с инжектором, начала троить, довольно просто. Первый и самый главный признак – это неустойчивая работа на холостом ходу. Двигатель вибрирует, стрелка тахометра дергается, а из выхлопной трубы доносится прерывистый, неровный звук. Часто это сопровождается потерей мощности: автомобиль хуже разгоняется, не тянет в гору и может даже глохнуть.

Не стоит игнорировать эти симптомы. Проблема сама собой не исчезнет, а будет только усугубляться. Длительная работа мотора в таком режиме приводит к повышенному износу деталей, увеличению расхода топлива и масла, а также к выходу из строя дорогостоящих компонентов, таких как катализатор. Поэтому важно как можно скорее найти причину, почему плохо работает двигатель вашего ВАЗа.

Видео: КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ИНЖЕКТОР НА КАРБЮРАТОР. ДЕТАЛЬНАЯ ИНСТРУКЦИЯ НА ВАЗ

Основные причины, почему троит двигатель

Причин, по которым двигатель автомобиля ВАЗ начинает работать с перебоями, может быть множество. Они различаются в зависимости от типа двигателя: карбюраторный или инжекторный. Однако есть и общие «болезни», характерные для многих моделей, от классической «шестерки» (ВАЗ 2106) до современных «Самар».

Чаще всего виновником неисправности становится система зажигания. Это может быть неисправная свеча зажигания, высоковольтный провод или катушка. Если искра не подается в цилиндр в нужный момент или ее сила недостаточна, топливная смесь не воспламеняется или сгорает не полностью. Еще одна распространенная причина – проблемы с подачей топлива. Забитые форсунки на инжекторных моторах или неотрегулированный карбюратор приводят к тому, что в цилиндр поступает слишком бедная или, наоборот, слишком богатая смесь, которая не может нормально сгореть.

Не стоит сбрасывать со счетов и механические проблемы. Сильный износ поршневых колец, повреждение клапанов или прогоревшая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) также приводят к потере компрессии и, как следствие, к тому, что мотор троит. Особенно это актуально для возрастных автомобилей, таких как ВАЗ 2106, которые уже прошли не один десяток тысяч километров.

Диагностика проблемы своими руками

Прежде чем ехать на СТО, можно попытаться самостоятельно найти причину, почему троит двигатель. Самый простой и наглядный метод – это поиск неработающего цилиндра. Для этого на заведенном двигателе поочередно снимайте наконечники со свечей зажигания. Если после снятия очередного наконечника работа мотора не изменилась (не ухудшилась), значит, вы нашли проблемный цилиндр. Если же работа ухудшилась – цилиндр исправен.

Дальнейшую диагностику стоит начать с проверки свечи зажигания в этом цилиндре. Выкрутите ее и осмотрите. Нагар, масляные следы или поврежденный электрод явно укажут на проблему. Попробуйте установить заведомо исправную свечу. Если это не помогло, проверьте высоковольтный провод. С помощью мультиметра можно замерить его сопротивление – оно должно быть в пределах 3-10 кОм. Сильное отклонение от нормы говорит о необходимости замены.

Если со свечами и проводами все в порядке, причину стоит искать глубже. На инжекторных автомобилях (ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115) следующей на очереди будет проверка катушки зажигания и форсунок. Для проверки форсунок можно воспользоваться стетоскопом или просто деревянной палочкой, приложив ее к форсунке и на слух определяя равномерность ее щелчков. Отсутствие звука или его нерегулярность укажут на засор или неисправность.

Частные случаи: карбюратор vs инжектор

Хотя многие причины троения универсальны, есть и специфические моменты, характерные для разных систем питания. Например, если троит ВАЗ 2106 с карбюратором, особое внимание стоит уделить самому карбюратору. Он мог просто засориться. Неправильно выставленные обороты холостого хода или уровень топлива в поплавковой камере также часто являются причиной перебоев в работе. Нередко проблема кроется в трамблере – распределителе зажигания, который со временем изнашивается.

С инжекторными двигателями (ВАЗ 2114, 2115, 2110, 2112) все несколько сложнее из-за наличия электронного блока управления (ЭБУ). Здесь причиной, по которой двигатель работает с перебоями, могут стать вышедшие из строя датчики. Чаще всего виноваты датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Их некорректные показания сбивают с толку ЭБУ, который, в свою очередь, неправильно рассчитывает момент зажигания и количество подаваемого топлива.

Отдельно стоит упомянуть автомобили, переоборудованные на газовое оборудование (ГБО). Если ВАЗ 2106 троит на газу, а на бензине работает ровно, то проблема, с большой вероятностью, кроется в самой системе ГБО. Это могут быть incorrectly настроенные форсунки, неисправный редуктор-испаритель или банально старые свечи, которые не предназначены для работы с газом. Газовоздушная смесь требует для поджига более мощной искры.

Видео: Почему троит и дёргается 16-ти клапанный двигатель ВАЗ! Приора не едет.

Что делать, если троит двигатель

Обнаружив, что ваш ВАЗ троит, не стоит паниковать. Систематическая проверка поможет локализовать и устранить проблему. Начните с самого простого и очевидного: проверьте свечи зажигания и высоковольтные провода. Это самые частые виновники. Замена свечей – это регулярная процедура технического обслуживания, и делать ее нужно вовремя.

Если простые методы не помогли, потребуется более глубокая диагностика. На карбюраторных машинах необходимо проверить и, при необходимости, почистить и отрегулировать карбюратор. На инжекторных – считайте ошибки ЭБУ с помощью специального диагностического сканера. Это сразу укажет на неисправный датчик. Также обязательно проверьте компрессию в цилиндрах. Низкая компрессия в одном из цилиндров четко укажет на серьезную механическую проблему, например, прогоревший клапан.

Вот простой алгоритм действий, который можно представить в виде списка:

• Определите неработающий цилиндр методом поочередного отключения свечей.
• Проверьте и при необходимости замените свечу зажигания в этом цилиндре.
• Проверьте целостность и сопротивление высоковольтного провода, идущего к этой свече.
• Если двигатель инжекторный, проверьте работоспособность форсунки и катушки зажигания.
• В случае отсутствия результата – проведите диагностику ЭБУ и замер компрессии.

Следуя этим шагам, вы с большой вероятностью сможете вернуть своему железному коню ровную и стабильную работу.