Что такое редуктор заднего моста и зачем его ремонтировать

Редуктор заднего моста на вашей «шестерке» — это сердце трансмиссии. Он передает вращение от карданного вала на колеса, меняя при этом скорость и усилие. Со временем даже в таком надежном узле, как на ВАЗ 2106, могут возникнуть проблемы. Чаще всего о неисправности сигнализирует характерный гул или вой, доносящийся из-под задней части машины во время движения. Иногда может появиться стук или вибрация. Эти симптомы говорят о том, что пора задуматься о ремонте.

Многие автовладельцы боятся браться за ремонт заднего редуктора ВАЗ своими руками, считая эту операцию слишком сложной. Но на самом деле, при наличии определенных навыков, инструментов и аккуратности, эта задача вполне выполнима в условиях гаража. Главное — понимать принцип работы узла и последовательность действий. Это позволит не только сэкономить на услугах автосервиса, но и быть уверенным в качестве проведенных работ.

Перед началом любых работ необходимо точно диагностировать проблему. Гул на высокой скорости обычно указывает на износ подшипников или неправильное зацепление шестерен главной пары. Стук при трогании или резком изменении нагрузки часто является признаком люфта в шлицевом соединении или сильного износа шестерен. Точная диагностика поможет вам понять, требуется ли полная разборка редуктора ВАЗ 2106 или можно обойтись регулировкой.

Видео: Ремонт и регулировка редуктора ВАЗ 2106.

Что понадобится для работы

Для успешного ремонта редуктора заднего моста ВАЗ 2106 необходимо подготовить место и инструменты. Вам потребуется просторная, хорошо освещенная площадка, желательно с ямой или подъемником. Из инструментов ключевым является специальный съемник для демонтажа подшипников, без которого работа значительно усложнится. Также обязательно потребуется динамометрический ключ для точного затягивания всех критичных соединений с нужным усилием.

Помимо инструментов, нужно заранее приготовить все необходимые расходники и запчасти. Как минимум, это новый ремкомплект, который включает сальники, прокладки и набор регулировочных прокладок. С большой вероятностью потребуются новые подшипники дифференциала и хвостовика. Если износ главной пары значительный, то придется покупать новую пару шестерен, но важно помнить, что они меняются только в сборе и требуют последующей точной регулировки.

Не забудьте про средства для отмывания старой грязи и масла. Вам пригодятся щетки, ветошь и хорошее моющее средство. Заранее купите необходимое количество трансмиссионного масла для заливки после сборки. Также подготовьте емкость для слива старого масла и для промывки мелких деталей. Правильная подготовка — это половина успеха в таком деле, как ремонт моста ВАЗ 2106.

Пошаговая разборка редуктора

Первым делом необходимо слить старое трансмиссионное масло. Для этого поставьте автомобиль над ямой, открутите сливную пробку на картере редуктора и подставьте емкость. После того как масло стечет, можно приступать к демонтажу самого узла. Отсоедините карданный вал, предварительно пометив его положение относительно фланца редуктора для последующей правильной сборки. Затем отсоедините тормозные барабаны и полуоси.

Следующий шаг — открутить болты крепления редуктора к балке заднего моста. Это может потребовать значительного усилия, так как болты часто прикипают. После этого аккуратно снимите редуктор, он имеет considerable вес, поэтому будьте осторожны или позовите помощника. Теперь можно перенести его на верстак для полной разборки. Тщательно очистите корпус снаружи от грязи, чтобы она не попала внутрь механизма.

Разборка редуктора ВАЗ 2106 начинается с откручивания крышки подшипников дифференциала. Обязательно запомните или пометьте положение всех регулировочных прокладок — это критично для последующей сборки. Аккуратно снимите сателлиты и шестерни полуосей. С помощью съемника демонтируйте подшипники с хвостовика и дифференциала. Теперь все детали можно промыть и внимательно осмотреть на предмет износа и повреждений.

Осмотр деталей и замена изношенных

После промывки керосином или специальным очистителем тщательно осмотрите все детали. Главную пару (ведущую и ведомую шестерни) нужно проверять особенно внимательно. Если на их рабочих поверхностях видны глубокие следы износа, сколы, выкрашивание металла или вмятинки, пару необходимо заменить. Важное правило: главную пару меняют только в сборе, замена одной шестерни недопустима, так как они прирабатываются друг к другу.

Проверьте состояние подшипников. Они должны вращаться плавно, без заеданий, люфтов и постороннего шума. Любой подшипник, вызывающий сомнения, лучше заменить на новый. Осмотрите сателлиты и шестерни полуосей на дифференциале — на них не должно быть следов задиров и критичного износа. Обязательно замените все сальники и прокладки из ремкомплекта, даже если они кажутся целыми. На этом же этапе проверяют посадочные места под подшипники на корпусе редуктора.

Перед сборкой все детали должны быть абсолютно чистыми и сухими. Рекомендуется разложить их в порядке сборки, чтобы не запутаться. Если вы меняли главную пару, будьте готовы к кропотливому процессу ее регулировки. Для этого вам точно понадобятся те самые регулировочные прокладки разной толщины, которые идут в ремкомплекте. Правильный подбор их количества — залог тихой и долговечной работы всего узла.

Сборка и регулировка редуктора

Сборка производится в порядке, обратном разборке. Начинают с установки подшипников на новые детали, если они менялись. Для запрессовки подшипников используйте оправку подходящего диаметра, чтобы не повредить их. Установите на место дифференциал с сателлитами. Далее монтируется ведущая шестерня (хвостовик) с заранее подобранным пакетом регулировочных прокладок. Предварительное количество прокладок можно взять таким же, как и было до разборки, если главная пара не менялась.

Самый ответственный этап — регулировка зацепления главной пары. Она включает в себя два основных параметра: боковой зазор в зацеплении шестерен и пятно контакта. Боковой зазор проверяется с помощью индикаторной стойки ( clock gauge ) и должен находиться в пределах 0,08-0,13 мм. Регулируется он путем перестановки регулировочных гаек на подшипниках дифференциала. Пятно контакта проверяется путем нанесения краски на зубья ведомой шестерни и проворачивания фланца.

Правильное пятно контакта должно располагаться в средней части зуба. Если оно смещено к вершине или к основанию зуба, необходима корректировка. Это делается путем изменения общей толщины пакета прокладок под ведущей шестерней (чтобы сместить пятно вдоль зуба) и подбором разной толщины прокладок под правый и левый подшипники дифференциала (чтобы сместить пятно по высоте зуба). Этот процесс требует терпения и аккуратности.

Видео: регулировка редуктора ваз классика своими руками без специнструмента

Установка редуктора на автомобиль и завершение работ

После завершения регулировки и окончательной сборки редуктора можно приступать к его установке на автомобиль. Аккуратно поднимите и установите узел на место, закрепив его болтами к балке заднего моста. Затяните болты с моментом, указанным в руководстве по ремонту. Далее подсоедините полуоси и тормозные барабаны. Установите на место карданный вал, совместив сделанные при разборке метки, и затяните крепежные гайки.

Перед заливкой свежего масла убедитесь, что все сливная и заливная пробки закручены, а также что установлен и правильно закреплен новый сальник. Залейте рекомендованное производителем трансмиссионное масло до уровня контрольного отверстия. Для ВАЗ 2106 обычно требуется около 1,3 литра масла. После заливки не спешите сразу ехать. Проверьте работу моста на слух, несколько раз проехав на разных скоростях, внимательно прислушиваясь к отсутствию посторонних шумов.

Первую сотню километров после ремонта редуктора заднего моста ВАЗ 2106 своими руками старайтесь избегать резких стартов и высоких скоростей. Это необходимо для обкатки新的ых деталей, особенно если была установлена новая главная пара. После обкатки рекомендуется еще раз проверить уровень масла и при необходимости долить его. Правильно отремонтированный и отрегулированный редуктор будет служить долго и не доставит хлопот.