Почему важен момент затяжки на ВАЗ 2110

Многие владельцы ВАЗ 2110 считают, что главное при сборке двигателя — это хорошо затянуть все болты. Однако, это распространенное заблуждение. Слишком сильная затяжка может привести к обрыву шпилек или болтов, повреждению резьбы или самой детали. Слабая затяжка, в свою очередь, приведет к самооткручиванию соединения, что вызовет течь масла, потерю компрессии или даже серьезную поломку двигателя. Именно поэтому производитель устанавливает строго определенное значение — момент затяжки.

Момент затяжки — это вращающее усилие, которое прикладывается к гайке или болту с помощью специального инструмента, динамометрического ключа. Он измеряется в ньютон-метрах (Н·м). Для каждого важного соединения в двигателе и коробке передач существует свое, точно выверенное значение. Его соблюдение гарантирует, что детали будут надежно стянуты, без риска их повреждения.

Особенно это критично для 16-клапанного двигателя ВАЗ 2110. Этот мотор сложнее своего 8-клапанного собрата, в нем больше деталей, требующих точной и равномерной затяжки. Например, неправильный момент на головке блока цилиндров может привести к деформации ее плоскости, прогарам прокладки и попаданию антифриза в масло. Поэтому использование динамометрического ключа при работе с этим двигателем — не рекомендация, а строгая necessity.

Видео: Затяжка гбц ваз 2112 16 клапанов

Ключевые моменты затяжки для 16-клапанного двигателя

Сердцем любого ремонта является правильная сборка силового агрегата. Для 16-клапанного мотора ВАЗ 2110 существует несколько самых ответственных узлов, где точность момента критична. Первый и самый важный из них — это головка блока цилиндров (ГБЦ). Ее крепление к блоку цилиндров осуществляется с помощью десяти болтов. Процесс затяжки здесь происходит в три этапа, что позволяет обеспечить равномерное прилегание и правильное обжатие прокладки.

Второй по важности узел — это коренные и шатунные крышки. Коренные крышки удерживают коленчатый вал, а шатунные — соединяют поршни с коленвалом. Момент затяжки для них также строго регламентирован. Несоблюдение этих значений может привести к проворачиванию вкладышей, их быстрому износу и задирам на шейках коленвала, что в итоге выльется в капитальный ремонт двигателя.

Не стоит забывать и о других соединениях. Например, о креплении шкивов, маховика или крышки ремня ГРМ. Хотя они могут казаться менее критичными, их ослабление или обрыв болта в пути доставит массу проблем. Все эти значения собраны в технической документации завода-изготовителя, и именно на них нужно ориентироваться, а не на советы «на глазок».

Как правильно затягивать болты ГБЦ на ВАЗ 2110

Затяжка головки блока — это многоэтапный процесс, который нельзя выполнять за один подход. Это связано с необходимостью равномерно распределить нагрузку на прокладку и саму деталь, избежав ее перекоса. Для работы вам обязательно понадобится исправный динамометрический ключ и схема порядка затяжки болтов.

Порядок затяжки болтов всегда идет от центра к краям по определенной схеме. Это правило универсально для большинства двигателей. Сначала все болты затягиваются предварительным моментом, затем основным, и часто требуется дополнительный доворот на определенный угол. Например, для многих двигателей LADA финальным этапом является доворот болтов на 90 градусов.

Вот примерная последовательность действий для 16-клапанного мотора:

1. Очистите резьбовые отверстия в блоке цилиндров от масла и старой герметизации.
2. Аккуратно установите новую прокладку ГБЦ и саму головку на место.
3. Вверните все болты от руки и начните затяжку согласно схеме в три этапа: сначала моментом 20 Н·м, затем 69 Н·м, и в завершение доверните каждый болт на 90 градусов.

Помните, что многие болты ГБЦ являются одноразовыми и после выкручивания подлежат обязательной замене.

Моменты затяжки для других важных узлов

Помимо ГБЦ, в автомобиле есть множество других соединений, требующих точного момента. Например, при замене сцепления или ремонте коробки передач необходимо правильно затянуть болты крепления корзины сцепления и самого картера КПП. Слишком слабая затяжка приведет к пробуксовке сцепления, а слишком сильная — может повредить корзину или маховик.

Еще один важный узел — это крепление бугелей (опор) коренных подшипников. Их затяжка требует особой внимательности, так как от этого зависит соосность коленвала и правильная работа всего кривошипно-шатунного механизма. Всегда используйте для этого динамометрический ключ.

Для вашего удобства, ниже приведена таблица с основными моментами затяжки для 16-клапанного двигателя ВАЗ 2110. Эти данные являются ориентировочными, и для точных значений всегда следует сверяться с руководством по ремонту именно для вашей модели двигателя.

Видео: Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2110 своими руками. Инструкция!

Инструменты и итоговые рекомендации

Главный инструмент для этой работы — динамометрический ключ. Бывают они стрелочные, щелчковые и электронные. Для домашнего использования чаще всего выбирают щелчковые — они достаточно точные, надежные и простые в применении. Перед началом работы обязательно проверьте его calibration, и не используйте ключ как обычный вороток для откручивания прикипевших гаек.

Помните, что все значения момента затяжки указаны для чистых и сухих резьбовых соединений. Если в инструкции не указано иное, не следует смазывать болты маслом или герметиком, так как это drastically изменит создаваемое усилие и может привести к перетяжке. Исключение составляют случаи, когда производитель прямо указывает на необходимость смазки.

Соблюдение регламента — это залог долгой и беспроблемной службы вашего автомобиля. Качество запчастей и аккуратность при сборке играют не меньшую роль. Не экономьте на хорошем инструменте и новых болтах, особенно для таких ответственных узлов, как головка блока цилиндров. Это убережет вас от более серьезных и дорогостоящих repairs в будущем.